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  • 摩登三怎么开户_南海崛起一座风电场 项目总装机容量300兆瓦

    摩登三怎么开户_南海崛起一座风电场 项目总装机容量300兆瓦

    9月9日下午,在“大桥向阳”号风机安装船主吊精准操作下,W49号风机叶轮与机舱顺利完成对接,由广东粤电阳江海上风电有限公司投资建设,中铁大桥局参建的粤电阳江沙扒海上风电项目47台风机安装圆满收官,比预定计划提前50天完成,为实现年底并网发电目标奠定了坚实基础。 粤电阳江沙扒海上风电项目位于阳西县沙扒镇东南侧海域,涉海面积约48平方公里。项目总装机容量300兆瓦,选用1台单机容量5.5兆瓦和46台单机容量6.45兆瓦的风力发电机组,总投资约60亿元。项目于2020年3月开工建设。 据广东粤电阳江海上风电有限公司总经理李劲介绍,该项目地质复杂多变、海况恶劣、基础型式多、基础及风机吊装施工难度大,工期任务紧,有效施工时间仅为220天左右,是国内建设难度最大的海上风电项目之一。 “47台风机安装速度优于预期,且曾在今年5月创下半个月完成7台风机安装的国内单工作面单月风机吊装纪录!”中铁大桥局粤电阳江沙扒海上风电项目常务副经理郭华颇为自豪地说,为解决风机安装船短缺的问题,项目部未雨绸缪,提前引进“威力号”起重船,随后项目团队通过不断走访国内外风机安装船市场,成功引进国外风机安装船“Apollo”解决燃眉之急。通过租赁码头作为风机设备临时堆场,有效解决了风机设备接收滞后难题。 “为保障三桩植入嵌岩基础顺利施工,中铁大桥局充分利用在建桥领域的经验和优势,首创吸力桩新型工装平台用于植入嵌岩三桩基础和直接打入四桩基础施工,实现了国内风电领域植入嵌岩三桩基础的‘零’突破。”项目总工程师赵勇介绍。 为有效应对项目海域复杂多变的地质情况和恶劣海况,项目部专门制定了“一机一方案”,针对每个机位设计出实际可行的专属吊装施工方案,同时在吊装前实行“一吊一检查”,确保施工人员、船舶及风机设备安全;为提升风机吊装工效,项目部不断完善吊装过程PDCA循环,同时制定合理吊装工序,推进作业标准化,确保基础施工速度快、质量高。 “面对疫情暴发、风机安装船资源短缺、海况恶劣等重重困难,聚焦打好风机吊装这场‘阻击战’,项目部联合参建单位成立党员攻坚先锋队、青年突击队,广大党员干部冲锋在一线,靠前指挥,与船员们在船上同吃同住,充分发挥党员先锋模范作用,极大带动了施工人员的工作积极性。”项目书记黄峰峡介绍。 “蔚蓝的深海,纯净的像地球的眼睛!在常有海豚及各种珍稀海洋动物出没的区域施工,中铁大桥局没有一个人舍得破坏这份湛蓝!”海上工区经理舒传林说,项目部在环保方面做足了功课,施工中大到钻孔泥浆、机械油污等,聘请有资质的垃圾处理单位进行回收;生活中小到矿泉水瓶和生活垃圾,都进行了详细的分类回收,随后运输上岸进行集中处理。 据了解,该项目是广东省助力“碳达峰”“碳中和”的重点建设项目,也是阳江市全球化海上风电产业城的主体工程,计划于2021年底全部47台风电机组并网发电,年上网电量约7.42亿度,与同等规模的燃煤电厂相比,每年可节约标煤约22.25万吨、减排二氧化碳约15.58万吨。(记者 刘志伟 通讯员 熊旺平 谢珍 莫熙宁 孟庆虎) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三开户_机器学习可有效提高超导量子比特读取效率 提高保真度

    摩登三开户_机器学习可有效提高超导量子比特读取效率 提高保真度

    记者从中国科学技术大学获悉,该校郭光灿院士团队郭国平教授研究组与本源量子计算公司合作,在本源“夸父”6比特超导量子芯片上研究了串扰对量子比特状态读取的影响,并创新性地提出使用浅层神经网络来识别和读取量子比特的状态信息,从而大幅度抑制了串扰的影响,进一步提高了多比特读取保真度。该成果日前以研究长文形式发表于《应用物理评论》上。 对量子比特状态的高保真度测量,是量子计算中的关键一环。在超导量子计算中,对量子比特的读取依赖于量子比特与读取谐振腔之间的色散耦合,通过探测读取腔的色散频移效应可以推测量子比特所处的状态。近些年,国际上分别实现了高保真度的单比特单发读取以及多比特的多路复用式单发读取。然而,由于各种形式的杂散耦合的存在,邻近比特的状态可能会对目标比特的测量结果产生影响,从而降低测量保真度,进而降低量子算法的成功率。随着量子芯片的进一步扩展,为了进一步提高读取保真度,如何解决上述串扰问题将成为研究者们面临的主要挑战。 郭国平教授研究组与本源量子计算公司合作,通过对量子比特信息提取过程的抽象和模拟,提出一种新的量子比特读取方案:通过训练基于数字信号处理流程构建的浅层神经网络,实现对量子比特状态的精确识别与分类。研究人员将这一方案应用到本源“夸父”6比特超导量子芯片上,发现新的读取方案不仅有效提升了6比特的读取保真度,而且大幅度抑制了读取串扰效应。 该方案不仅适用于超导量子计算,也同时适用于其他量子计算物理实现方案。(记者 吴长锋) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三开户_数字化转型浪潮下 法律行业将从数字化走向智能化

    摩登三开户_数字化转型浪潮下 法律行业将从数字化走向智能化

    近两年来,全国已有多家知名律师事务所开启数字化进程,数字化律所、云端律所等成为行业热词,备受社会资本和各大律所追捧。业内人士称,中国律师行业整体数字化转型大幕已经开启。 什么是数字化律所 法和科技创始人李磊告诉记者,律师行业是传统行业,管理较为粗放,互联网概念和科技手段普及率、渗透率低,难以适应未来社会发展需求。 一位内业人士告诉记者,最初,数字化律所是为了解决一些现实问题。比如电子签约可以省掉点对点投递合同的步骤,线上批量律师业务标的小,但需求量大,这要求律师事务所必须有线上的端口与之对接才能承接这些业务。 近几年涌现了各种数字所律所业务的线上服务。比如“法大大”、“金助理”、“KindleLaw数字化法律服务系统”等。“法大大”专门做电子签约,为企业、政府和个人提供基于合法数字签名技术的电子合同和电子单据的签署及管理服务。“金助理”是律师辅助软件,帮助律师实现流程化、标准化作业。KindleLaw则可以为传统律所提供“律所数字化转型五步法”解决方案。 法和科技创始人李磊认为,“数字化律所不应仅限于律师工具或者律所管理,数字化本质是数据化,即在大数据、云计算、区块链等技术基础上,打通整个业务流程与‘部门墙’,使数据在企业内、企业与合作伙伴之间‘流动”,并通过数据分析、互联与融合,最终实现为业务赋能。”李磊强调,与信息化相比,数字化的价值在于数据流动,如果数据无法流动,其价值就会很有限。 李磊认为,数字化律所是基于数字化产品,建立数据流动、数据分析能力,进而实现组织创新、人才创新、产品创新、业务创新的数字化律师事务所。数字化律所至少具有两个核心价值:即通过数据流动,解决此前无法解决的管理、人才、品牌、风控等问题,开展以前无法开展的业务,二是通过数据分析,帮助律所管理。 数字化律所要具备四个条件 瀛和律师机构创始合伙人、总部负责人孙在辰告诉记者,2013年是法律科技的元年,诞生了数百家法律科技公司。2014年,资本开始涌入,一大批律所管理工具、办案工具与案源平台应运而生。那么,律师事务所数字化改造,怎么才算成功呢? 孙在辰介绍,数字化律所最终成功要具备四个前提。首先,组织在线化。这就像是淘宝,初期要先完成供应商家B端在线化,消费者才会大面积转到使用在线购物。其次,客户在线化。数字化律所的成功与否,与客户在线化程度,以及客户对创新服务模式的接受度紧密相连。第三,营销在线化。借助第三方智能营销解决方案提供商,完成律所在线营销。第四,生态在线化。数字化锻造出新业态、新模式,提高全要素生产率,释放数字对律所发展的叠加、倍增作用。 孙在辰认为,数字化律所既偏重在线化升级的过程,又代表着在线的最终系统集成结果,最终会诞生出一个新物种。孙在辰介绍,2019年瀛和推出了KindleLaw数字化法律服务系统,支持传统律所进行工具数字化、项目数字化、管理数字化、业务数字化、激励数字化,成为律师办案工具、律所管理软件、业务协同平台、案件分发和资源整合之依托,希望打通未来律所新通道。目前国内已有100余家律所采用KindleLaw系统。 客户数字化将倒逼法律服务数字化 普华永道“2017年数字化指数调查”中显示,88%的中国企业明确将数字化融入企业战略,70%的全球企业明确数字化融入企业战略。未来5-10年,客户数字化将倒逼法律服务数字化。 孙在辰介绍,在法院层面,可能将开启全新审判“云模式”。在技术层面,随着数字经济的深入发展,用户需求、行业市场正在快速变化,互联网、区块链、云计算、大数据等创新技术逐渐演变成商业基础设施,商业的底层逻辑迭代。对于律师行业来说,即使不拥抱变化,也将被裹挟着前进。 在律所层面,数字经济促使律所从1.0迈向3.0,其中:律所1.0是在传统律所模式下,通过并购、整合、国际化等方式进行规模化扩张;律所2.0是依托于数字化工具,对生产力进行改变,提升效率;而律所3.0,则是通过发展数字化律所改变生产关系,诞生大平台、小团队这样的律师组织新模式,最终让律师回归专业,让律所专注业务,进而构建起高效透明的律企通道,实现相互赋能。 在政策层面,今年“加快数字化发展 建设数字中国”被列为“中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要”的核心之一,数字化上升为国家战略,产业互联网必将持续获得国家级政策支持。 孙在辰认为,数字化仅是律所转型升级的第一站而已。在律所整体数字化转型的浪潮下,中国法律行业将从数字化走向智能化。(记者 项铮) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_太阳系旋转速度最快小行星发现 绕太阳旋转一周仅需113天

    摩登三注册主管_太阳系旋转速度最快小行星发现 绕太阳旋转一周仅需113天

    据美国太空网23日报道,科学家们在太阳系内新发现了一颗小行星2021 PH27,其围绕太阳旋转一周仅需113个地球日,速度比太阳系内已知的任何一颗小行星都快。 2021 PH27的轨道周期是除水星外所有已知太阳系天体中最短的,水星绕太阳公转只需88天。2021 PH27的运行轨迹比水星的更像一个椭圆,因此距离太阳更近,它最接近太阳时的距离约2000万公里,水星与太阳之间的最近距离为4700万公里。 卡内基科学研究所的科研团队估计,在接近太阳的过程中,2021 PH27的表面会变得非常热,足以熔化铅(铅

  • 摩登三开户_双功能催化剂实现高效电解水制氢 应用前景良好

    摩登三开户_双功能催化剂实现高效电解水制氢 应用前景良好

    记者从中科院合肥物质科学研究院获悉,该院固体所纳米材料与器件技术研究部孟国文研究员课题组与合作者合作,通过优化设计与精准调控,在碳纤维布电极上原位生长制备了单分散、超小尺寸过渡金属磷化物纳米晶均匀负载的氮掺杂碳分级纳米片阵列,该自支撑催化剂具有优异的电催化析氢反应和析氧反应双功能催化性能,实现了高效全电解水制氢。相关研究结果日前发表在《化学工程杂志》上。 电催化分解水技术被认为是一种绿色、清洁、可持续的制氢方法。然而,电解水过程的析氢反应和析氧反应两个反应过电位大、能耗高,需要高效催化剂。贵金属铂和铱钌氧化物是目前性能最优的析氢反应和析氧反应催化剂,但其高成本制约了其规模化使用。另外,目前的研究主要集中在开发针对析氢反应或析氧反应的单功能催化剂,在实际应用中需设计两种不同类型的催化剂,这无疑增加了电解水设备的复杂性。因此,研发高活性、低成本的新型双功能催化剂是实现高效电解水制氢

  • 摩登三官网注册_天罗地网 高精尖系统支持显神威

    摩登三官网注册_天罗地网 高精尖系统支持显神威

    在7月下旬河南的防汛救灾中,翼龙无人机从贵州起飞,远赴灾区,帮助受灾群众恢复临时通信。媒体报道此事后,众多网友纷纷点赞。其实,在我国先进的防灾减灾救灾技术阵线中,长航时多功能的无人机只是一名“排头兵”。 7月27日,由中国灾害防御协会、河北省地震局主办的“防灾减灾救灾应用技术成果暨新唐山建设45周年成就展”在唐山开幕,同时举办2021年中国·唐山国际应急产业大会和第二届全国防震减灾科普大会。75家企业以及地震系统16家单位参展,无人机技术只是其中的冰山一角。 从吃到住,应急技术全覆盖 在灾害面前,人们对于“衣食住行”的需求更加迫切,食品是重中之重。为保障运输安全,无需加热剂的抗灾专用应急主粮倒入热水8分钟后即可自熟,加入常温水也可以在38分钟内自熟。“便于运输、储存,处理方式简单,热量足,不易引发口渴,是应急食品的特点。”工作人员介绍说。 除了“吃”,应用于“住”上的隔震技术也在此次展览会上亮相。所谓隔震,就是在建筑物底部添加阻尼器、橡胶支座等设备,当破坏力大的地震横波冲击建筑时,这些设备可以发挥类似滑板的作用,保障建筑的稳定性。 “传统的思路是‘以刚制刚’,而隔震技术的目标是‘以柔克刚’。”震安科技展台工作人员介绍说,比起传统的减震技术,隔震技术效果更好,可以将地震破坏力缩小8—10倍。 从民居到大型公共设施,减隔震技术都能派上用场。北京大兴机场、云南省博物馆新馆、新疆玛纳斯县公安局110指挥中心,乃至“一带一路”沿线国家缅甸的果敢酒店,都是减隔震技术的“用武之地”。在这些外表美观的建筑物地下,都有成百上千套先进的隔震支座。 此外,各类应急服务“神器”也在展览当中纷纷亮相:河北一家企业研发的多种地震观测仪可以应用于对不同频带地震的观测,做到对从强震到微震的全覆盖;无人机企业展出了四款飞机,可实现灾区应急通信,精准投送药品、食物,对灾害现场进行测绘建模,并实时回传画面供给后台决策等多种功能…… 天罗地网,高精尖系统支持显神威 除了直观的抗灾救援器物,高精尖的软件和系统工程也在展览上扮演了重要的角色:航天科工集团第三研究院的测绘系统、地震动力学国家重点实验室的台阵探测计划、华为的通信设备、东方至远的干涉雷达……各种应用技术共同构成的技术体系,组成了我国防灾减灾救灾的核心力量。 干涉雷达可通过12颗雷达卫星和14颗光学卫星,对我国400多个大中城市进行9年以上的高精度数据积累,通过雷达遥感来监测建筑安全和自然灾害;宽频带流动地震台阵已经成为开展高分辨率地震观测的重要手段。它的主要特点是分辨率高,探测深度大,布设灵活,探测价格低廉,可以放置在高寒、炎热、干燥、潮湿等恶劣复杂的观测环境中。特别适合于地震的精确定位、地球结构的三维成像、大地震的动态跟踪、余震的监测和多参量地震参数的综合研究。 成都高新减灾研究所所长王墩表示,目前我国地震预警成果在快和准两大核心指标上处于国际先进水平,已和有关部门合作构建了面向6亿级用户的地震预警信息传递渠道。(记者 孙明源) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册登录网址_互联网巨头与车企合作渐成常态 软件体系成为汽车价值关键

    摩登三注册登录网址_互联网巨头与车企合作渐成常态 软件体系成为汽车价值关键

    当“软件定义汽车”成为共识,车企、集成供应商和互联网巨头纷纷下场布局试图抢占制高点。与此同时,业界呼吁,应实现车载操作系统等汽车软件的自主可控统一,避免走上智能家居曾经的弯路。 互联网巨头与车企合作渐成常态 在汽车业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮下,BAT(百度、阿里、腾讯)与车企间的合作成为常态。 近日,上汽奥迪与阿里云正式签署了合作备忘录,内容涵盖全域营销、车联网、数字生态、智慧物流建设等领域。双方将发挥各自优势,基于云计算、物联网、数据智能等技术,推进汽车行业的数字化,构建智慧出行生态圈。 上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示:“上汽奥迪正积极开展与优秀互联网科技企业的深度合作,以丰富上汽奥迪的数字化产品和服务,为用户带来更舒适、更智慧的服务体验。” 阿里云智能副总裁李强则表示:“当前,技术与生产方式正在发生重大变革,我们希望能与上汽奥迪一起,提供汽车行业的创新产品、解决方案和服务,探索更便捷、更人性化的车载数字生活。” 阿里还将目光瞄准了车载系统。去年11月,阿里提出了AliOS车载操作系统三年内装机量要达到1000万辆的目标,并为此制定了“智能车机-智能座舱-智能汽车”的“三部曲”战略规划。 以搜索引擎起家的百度,则在自动驾驶领域展开了布局。今年5月,百度正式明确了Apollo自动驾驶平台的三种商业模式:一是为车企提供Apollo自动驾驶技术解决方案;二是通过与吉利合资成立智能电动车公司,共同打造下一代智能汽车;三是与特斯拉、苹果等公司同场竞技,推动无人驾驶出租业务线多城运营,成为无人化共享出行的服务商。 据百度公司董事长李彦宏透露,从2021年下半年开始,Apollo自动驾驶平台将迎来量产高峰,预计每月会有一款新车上市。未来3到5年内,Apollo的前装搭载量或达到100万台。 腾讯进军智慧出行领域的步伐同样越来越快——2015年,腾讯首次公开其车联网产品;2017年,腾讯车联就发布了“AI in car”智能汽车解决方案;到了2020年,又将之升级到生态车联网产品TAI3.0。目前,腾讯已经与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了合作关系,落地车型120款。 除BAT外,一直对外宣称不造车的华为也正在成为这一新赛道上不容小觑的选手。 7月27日,广汽埃安总经理古惠南表示,广汽埃安将与华为合作打造豪华高端汽车品牌,计划推出三款系列产品,首款应用华为全栈自研智能汽车解决方案的SUV车型AH8,预计于2023年推出。 事实上,华为给自己的业务定位是成为“智能网联电动车领域的增量部件提供商”,为合作伙伴提供智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动等全栈式智能汽车解决方案。 时下,华为已经推出了MDC(移动数据中心)、激光雷达、HarmonyOS智能座舱、车云服务、多合一动力总成等30多款智能化汽车零部件,智能车机系统HiCar也与超过20家车厂、150多款车型进行了合作,计划今年装机量将超过500万台。 软件体系成为汽车价值关键 在传统汽车制造领域,车企的功能类似于总装厂,将来自五湖四海供应商的零部件组装成一台整车。但智能电动汽车出现后,软件却几乎重新定义了汽车。 中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示,现在的消费者对车的需求正从“好开、好看”到“好玩”演变和进化,希望汽车能从“千车一面”进化为“千车千面”。因此,“在以人为中心的时代,汽车需要新的体验、新的架构、新的模式与新的生态”。 而这一改变也意味着,造车的壁垒已经由从前的拼合上万个零部件的能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。 正是基于这一认知,无论是互联网巨头还是车企,都将软件开发置于更为重要的前沿位置。 前不久,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为在HarmonyOS上增量开发了包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件在内的12个车机子系统和五大业务增强能力。“这是一款真正面向智能汽车的操作系统,可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本。” 在此之前,东风汽车旗下的高端品牌岚图首款量产车型FREE于6月30日正式量产下线,该车全系标配L2+高级智能驾驶辅助系统,搭载了24个智能传感器,能实现多达20项智能驾驶辅助功能和360度无死角的智能感知。 据了解,东风L2+智能辅助技术之前已经在东风风神奕炫车系实现搭载,市场反馈良好。东风公司通过L4级自动驾驶领航项目和共享出行产品东风Sharing-VAN,正在加速自动驾驶技术的商业化落地,构筑未来出行生态圈。 同日,沃尔沃也宣布未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”,以实现更快速更灵活的功能开发与升级,并在其整个生命周期内享受更多在线远程升级(OTA),让沃尔沃汽车能够与时俱进。 事实上,从特斯拉开始,汽车的价值便不再只体现在硬件的堆砌上,而“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式更是带来了显著的“鲶鱼效应”,越来越多的车企开始加码车载软件领域布局。 长安汽车软件科技公司总经理张杰表示,在新一轮科技革命的推动下,汽车产业与大数据、云计算、人工智能等领域不断融合,以SDV(软件定义汽车)为特征的新汽车产业加速形成。“未来,汽车产品不再是传统意义的交通工具,而是大型移动智能空间、数据采集载体、储能单元和高算力中心。” 业界认为,迎接汽车产业的变革,实现软件定义汽车是关键一环。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验,通过软件的持续迭代,汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐功能、续航和动力等都将不断改进,汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间,而这些服务也会为用户与车企持续创造新价值。 警惕走上智能家居弯路 显然,未来的电动智能汽车其实就相当于一个计算中心,里面不仅有高速网络、强大的计算单元,还有容量非常大的存储设备,这就需要较高比例的各种通用软件和专用软件。其中,车载操作系统无疑是重中之重。不过,车企、集成供应商、互联网巨头纷纷下场布局试图抢占制高点的同时,也带来了多种车载操作系统并存的局面。 据了解,目前的车载操作系统归纳起来大致可分为四类:一是基础型,需要打造全新底层操作系统和所有系统组件,包括系统内核、底层驱动等,如QNX、Linux、WinCE等操作系统,但所需人力和时间成本太高,基本上没有车企去做;二是定制型,车企会在基础型操作系统之上,根据应用目的进行定制化开发,如修改内核、硬件驱动、运行环境、应用程序框架等,其中有代表性的包括大众VW.OS、特斯拉Version、斑马智行AliOS等;三是ROM型,主要基于Linux或安卓等基础型操作系统进行有限的定制化开发,不涉及系统内核更改,一般只修改更新系统自带的应用程序等,如比亚迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等;四是超级汽车应用程序,也称车机互联或手机映射系统,它不是完整意义上的车载操作系统,只是简单地把手机屏幕内容映射到车载中控屏上,通过整合地图、音乐、社交等实现一些信息娱乐功能,如苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等。 业界担心,这样的局面会让智能汽车走上智能家居曾走过的弯路。2013年以来,智能家居成为产业潮流,但由于互为竞争对手,海尔、长虹、美的、TCL等国内家电龙头企业和国内外互联网巨头先后发布了自己的智能家居标准和战略,导致采用不同标准的智能家居产品之间难以实现互联互通,这不仅与智能家居本身的目标恰恰相反,标准不统一、产品不兼容、厂商各自为战等不和谐因素还给行业的整体发展带来了不良影响。 对此,浙江辰兴汽车电子有限公司工程师王珙认为:“操作系统堪称智能汽车的‘指挥部’,而且对软件与硬件的匹配度要求很高。如果没有一个好的操作系统,无论智能座舱还是车辆整体设计得再好,也难以发挥应有的优势。”然而,国内主流车企中,几乎每家使用的车载操作系统都不一样,这使得零部件企业在为车企供应汽车电子系统或智能座舱时,要在与操作系统匹配的软件、硬件调校方面花费更多的时间。 专家表示,国内汽车业实现车载操作系统自主可控且统一的诉求正变得越来越强烈。无论是车企还是互联网公司,都需要共同努力创造一个开放和智能的汽车生态。 此前,全国政协经济委员会副主任苗圩就曾呼吁,我国汽车业需要拥有自己统一的车载操作系统。他认为,在以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争中,中国汽车产业要注重核心技术的自主研发,及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时,统一、开源、开放的操作系统,可以形成构架之上的应用软件产业生态。 北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔则强调,安全和稳定是车载操作系统立足的根基。他表示:“车载操作系统既是‘软件定义汽车’的体现,也是软件驱动硬件的平台,其中必然涉及数据及信息安全。如果能够统一,宝贵的技术资源和研发力量就会集中堵塞一些安全漏洞,这会在很大程度上提升操作系统和整车的安全性能;但如果不统一,将不利于数据及信息安全,更有碍智能汽车的演进。”(记者 傅勇) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三待遇_科技水平不断提升 火星食物有望利用细菌“就地生产”

    摩登三待遇_科技水平不断提升 火星食物有望利用细菌“就地生产”

    俄罗斯化学机械制造科研设计研究所科技委员会的一份研究报告显示,俄科研人员计划开发一种技术,利用生活在甲烷中的细菌来获取食物生物蛋白,供在太空工作的宇航员食用。甲烷可从火星上和宇航员的呼吸中提取。 俄罗斯科研人员建议,通过分解来自宇航员呼吸、金星和火星大气的二氧化碳来获得甲烷,用作微生物培养基的主要成分。细菌生长在大型容器——反应器中,其中含有所需的盐类、微量元素和氧的液体培养基。细菌迅速繁殖,充满反应器,将它们取出,进行热处理,干燥,然后从所得粉末中压制出颗粒。 据悉,用于为宇航员供给营养的细菌生物蛋白目前尚未开发出来。(记者 董映璧) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_火星上生命存在的证据或已被盐水清除

    摩登三客服_火星上生命存在的证据或已被盐水清除

    美国国家航空航天局(NASA)的一个科研团队在最新一期《科学》杂志上刊文指出,“好奇”号火星探测车在调查位于盖尔陨石坑着陆点附近富含黏土的沉积岩时发现,火星上部分地区古代生命存在的证据可能已经被盐水清除了,不过,这一惊人发现并没有降低科学家在这颗红色星球上发现生命的可能性。 盖尔陨石坑曾是一个湖泊,约36亿年前由小行星撞击火星而形成。黏土是可以证明生命存在的很好的标记,因为它通常由岩石矿物与水接触后再经过风化作用形成,而水是生命的关键成分,也是保存微生物化石的极好“容器”。 此次,“好奇”号从干涸的湖床上采集了两块形成于相同年代(可追溯至35亿年前,相距仅400米)的古泥岩(一种富含黏土的沉积岩)样本,研究人员对其分析后发现,其中一块含有的黏土矿物数量仅为预期的一半,却含有大量氧化铁,而正是这种化合物使火星呈现出红锈色。 研究小组认为,部分黏土消失背后的“罪魁祸首”是盐水:超高盐分的水渗入富含矿物质的黏土层内,破坏了黏土层的稳定性,并将其冲走,由此将地质记录甚至生物记录的“蛛丝马迹”擦得干干净净。 不过,研究人员指出,即使沉积物中的化学转化过程(成岩作用)抹去了火星表面远古生命可能曾经存在的一些证据,却可能在火星地下创造出新的生命。因此,尽管过去的生命记录可能已在盐水区被清除,但盐水涌入所带来的化学条件可能使更多生命在此处出现。加州理工学院地质学教授约翰·格罗辛格说:“这些地方是寻找古代生命证据和衡量火星宜居性的绝佳场所。” “好奇”号火星探测任务始于9年前,一直在对这颗红色行星进行研究,以确定火星的宜居性。它的工作时间已经远远超过最初设定的两年,目前正与新的“毅力”号火星探测器合作。“毅力”号于2021年2月着陆,任务是收集火星的岩石和土壤样本,以送回地球。(记者 刘霞) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商官网_俄罗斯开发出聚丙烯制品着色新方法 稳定性更高

    摩登三招商官网_俄罗斯开发出聚丙烯制品着色新方法 稳定性更高

    俄罗斯圣彼得堡国立工业技术与设计大学开发出为聚丙烯碳氢化合物制品着色的一种化学物质,着色后染料的稳定性更好。 聚丙烯是一种轻便、耐用、防水且化学稳定性很好的材料,常用于制造塑料制品,如一次性容器、储物罐等。聚丙烯容器可以保存有毒化学物质,且完全不吸水。聚丙烯纺织品具有芯吸效应,可为皮肤创造舒适的微环境。虽然聚丙烯有很多优点,但至今在产品生产过程中为聚丙烯着色使用的是原液着色法,这导致聚丙烯的原始特性丧失,无法在产品上涂上图案或者新的颜色。 圣彼得堡国立工业技术与设计大学专家与教研室学生在实验过程中偶然发现,在渗入聚合物链时作为试剂的氯铵盐可以将染料送入聚丙烯原子间的空间,同时保留聚合物链。要给产品着色,只需将其在装有水和染料的容器中加热至100度即可。 圣彼得堡国立工业技术与设计大学哈尔哈罗夫化学技术教研室教授安娜·米哈伊洛夫斯卡娅称,这是一种非常简单的方法,不需要购买特殊设备。此外,使用该方法不仅能给聚丙烯着色,而且还可以给聚酯、聚酰胺以及合成织物所用的其他一些聚合物进行着色。她还称,研究人员还试着加工纤维素材料,木材、棉花、亚麻、粘胶纤维等。结果表明,新化学物质不仅可以着色,同时还能使这些材料具有抗菌性,这正是纤维素材料迫切需要的,同时着色后产品的颜色还能抵抗潮湿和光照。(记者 董映璧) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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