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  • 摩登三注册主管_天问一号探测器预计今年5至6月择机着陆火星

    摩登三注册主管_天问一号探测器预计今年5至6月择机着陆火星

    据中国航天科技集团7日消息,目前天问一号探测器已在停泊轨道运行超过一个月,停泊轨道的周期为两个火星日(49.2小时)。在停泊轨道运行期间仅需进行少量的轨道维持,即可保证探测器每两个火星日就可以对预定着陆区开展一次详查。天问一号预计今年5至6月择机着陆火星。 在停泊轨道运行最主要的目的是为着陆做准备。在停泊轨道运行期间,当天问一号探测器经过预定着陆区上空时,会利用中分辨率相机、高分辨率相机、光谱仪等载荷设备对预定着陆区进行详查,主要探测预定着陆区的地形、地质、地貌以及是否存在沙尘暴等环境条件,为着陆巡视器的安全着陆做好准备工作。详查工作需要探测器尽可能多地飞过预定着陆区。 天问一号探测器到达火星后开展了一系列复杂的变轨操作。2021年2月10日,探测器第一次到达近火点时进行捕获制动,成功实现火星环绕,进入周期为10天的大椭圆轨道;2月15日,探测器第一次到达远火点时进行变轨,调整轨道平面与近火点高度,环火轨道变为经过火星南北两极的极轨;2月20日,探测器第二次到达近火点时进行制动,进入周期约为4天的调相轨道,使其在运行一圈再次到达近火点附近时,能够正好经过预定着陆区上空。 虽然天问一号探测器在第三次到达近火点附近时已经位于预定着陆区上空,但由于火星自转,如果不进行一次轨道调整,探测器在很长时间内都将难以再次飞过预定着陆区。因此,需要再进行一次近火制动,进入停泊轨道,让探测器能够每次回到近火点附近时,都正好飞过预定着陆区。 2月24日,天问一号探测器第三次运行至近火点时顺利实施第三次近火制动,成功进停泊轨道。探测器在该停泊轨道上大约运行2.5个月。 这四次变轨环环相扣,前后紧密关联,每次都必须精准控制,才能够保证探测器顺利进入停泊轨道。综合考虑其他因素,本次停泊轨道的周期选取为两个火星日(49.2小时),运行期间仅需进行少量的轨道维持,即可保证探测器每两个火星日就可以对预定着陆区开展一次详查。 (李海洋 郭超凯) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三官网_研究人员首次用激光冷却技术成功冷却反氢原子

    摩登三官网_研究人员首次用激光冷却技术成功冷却反氢原子

    据欧洲核子研究中心(CERN)网站3月31日报道,该机构的ALPHA合作组在最新一期《自然》杂志撰文称,研究人员首次用激光冷却技术成功冷却了反氢原子,为更精确测量反氢内部结构及其在引力作用下的行为奠定了基础。 ALPHA合作组发言人杰弗里·汉斯特表示,将这些测量结果与氢原子比较,可以揭示物质原子和反物质原子之间的差异。这种差异如果存在的话,有助于解释为什么宇宙只由物质组成——所谓的物质—反物质不对称。此外,能用激光冷却反氢原子将改变光谱学和引力测量领域的游戏规则,为反物质研究带来新视角,比如制造出反物质分子等。 ALPHA合作组从CERN的反质子减速器中提取了反质子,与来自钠-22的正电子结合,制造出了反氢原子,并将其置于磁阱中,防止它们与物质接触而湮灭。 汉斯特解释说,对反原子开展光谱研究——测量其对电磁辐射(激光或微波)的反应,使他们能以前所未有的精度测量反氢原子从最低能量状态(1S)到更高能量状态(2P)的跃迁,但这种光谱测量以及后续测量反氢原子在地球引力场中行为的精度受到其动能(温度)的限制,而这正是激光冷却大显身手的地方。 在这一技术中,反原子吸收激光光子,达到更高能量状态,随后又发射光子并自发地衰变回初始状态。因为相互作用取决于反原子的速度,且光子传递动量,这种吸收—发射循环会将反原子冷却到极低温度。 在本研究中,ALPHA合作组通过使用频率略低于两种状态之间跃迁频率的脉冲激光,反复驱动反氢原子从1S状态到2P状态,对其进行冷却。在照射被捕获反原子数小时后,研究人员观察到原子的中位动能减少了10倍多,许多反氢原子的能量到达1微伏以下(温度比绝对零度高约0.012℃)。 汉斯特说:“我们演示了反氢原子的激光冷却,这是CERN的反质子减速器多年来反物质研究和发展的一大成果,也是迄今我们做过的最困难的实验。” 总编辑圈点: 宏观尺度的宇宙洪荒,微观尺度的原子世界,都蕴含着人类迄今无法堪破的终极秘密。这两个尺度无疑有着大量交汇——关于宇宙起源时正物质和反物质发生了什么,就是其中之一。可惜,当前有关亚原子世界的最优理论——粒子物理标准模型也无法给出答案。人类想要揭开反物质之谜,还有相当漫长的路要走,但在这一过程中的点滴进步,亦能使人类在微观和宏观两个层次上的认识有跨越式提升。(记者 刘霞) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商登陆_国外自动驾驶保险的四种模式 加强自动驾驶保险与科技融合发展

    摩登三招商登陆_国外自动驾驶保险的四种模式 加强自动驾驶保险与科技融合发展

    编者按 发展智能汽车对我国汽车行业弯道超车、取得更大作为具有重要意义。“十四五”规划和2035年远景目标纲要从科技、绿色、经济发展等层面为智能汽车的总体发展指明方向。智能化、网联化也是主流车企在陈述“十四五”规划中提到的高频词。在此背景下,新华网科技频道推出《新智驾·享出行》栏目,将采访专家学者、产业链上下游代表,以图文和小视频等融媒体形式,向公众介绍何为智能汽车,展示智能汽车蓬勃发展的行业前景,描绘智慧出行的美好未来。 自动驾驶技术正在快速发展,思迈汽车信息资讯公司(IHS)指出,到2035年,中国、北美和西欧将是将是全球自动驾驶汽车的三大主要市场,这也意味着我国的传统车险模式面临冲击。自动驾驶车险有别于传统车险,主要不再集中于驾驶者的驾驶风险,而是注重车辆的自动驾驶系统风险。因此,研究国外自动驾驶保险模式及其相应法规,探讨我国自动驾驶保险发展面临的挑战,对推进我国自动驾驶保险规范化具有现实意义。 一、国外自动驾驶保险的四种模式 英国的保险模式着重对事故受害者的快速便捷补偿。英国通过立法采用的自动驾驶汽车保险框架规定,即使在车辆无故障和无法确定驾驶员责任时,受害者也能获得赔偿。现有的英国保险框架以驾驶员为中心,遵循1988年修订版《道路交通法》和2018年颁布的《英国自动与电动汽车法案》(AEVA),旨在针对L3级别自动驾驶,强调个人赔偿途径是汽车保险框架,而不是针对制造商的产品责任框架。另外,英国针对L4和L5级别运行的车辆则需要制定新的法规,以确保当自动驾驶车辆接管时,驾驶员座位上的人员能够作为受害者获得赔偿。 澳大利亚致力完善机动车意外伤害保险计划(MAII)以涵盖自动驾驶车辆。一方面,澳大利亚国家运输委员会(NTC)致力于修改《机动车意外伤害保险计划》,旨在统一全国范围内不同的自动驾驶规则。另一方面,《机动车意外伤害保险计划》通常旨在覆盖人为错误而不是产品故障所造成的伤害。目前,澳大利亚自动驾驶法律的问题是,自动驾驶汽车前排座位都要求安排一名人类驾驶员,对车辆发生的任何事情负责。当前的法律并未考虑自动驾驶系统(ADS)操作机动车辆,《机动车意外伤害保险计划》尚无法认定由ADS碰撞造成伤害的责任方。 加拿大保险局建议设立涵盖驾驶员过失和自动驾驶技术的单一保险框架。该框架旨在为车辆提供适当的保险,同时确保涉及自动驾驶车辆碰撞的受害者得到公正、迅速的赔偿。一是单一保险政策可以与加拿大常见的无过错和侵权混合政策并存,其目的是使自动驾驶车辆索赔程序与传统车辆保持一致。二是过错裁定规则使得保险公司保留与技术故障相关的部分责任损失。三是实现车辆制造商与保险公司的数据共享。车辆制造商向车主和保险公司提供规定的数据,以帮助确定发生碰撞的原因,对于快速解决责任索赔至关重要。 日本对自动驾驶汽车施行强制性保险制度。日本将对现有汽车保险制度进行修订,以期为事故受害者提供全额赔偿。当前的保险系统仅适用于L2和L3级别自动驾驶,保险费由车辆所有者支付,专家建议修订现有框架,在L4和L5级别自动驾驶车辆发生事故时,由制造商承担责任。目前,日本政府通过颁布立法加快自动驾驶汽车的发展,2019年5月通过的两项修订案《道路运输车辆法》和《道路交通法》旨在对自动驾驶设备进行详细定义,同时规定了安装自动驾驶装置的车辆使用者应保存记录数据。 二、自动驾驶保险的发展难点 自动驾驶汽车保险相关法规缺失。我国在进行自动驾驶汽车测试时仍延用传统的汽车保险制度,只是针对保费进行了明确规定。如北京市在2019年颁布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,规定测试方要为每车购买不低于500万元的交通事故责任保险,对事故定责问题并无明确规章。我国现行的《道路交通法》第七十六条中,规定了机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失后的责任分担问题,相对于自动驾驶车辆的责任分担法律尚未进行直接规定,在此领域仍为空白,致使自动驾驶车险定责无法可循。 自动驾驶的算法追责更加复杂。在自动驾驶车辆发生事故时,如何鉴定事故原因成为关键因素。在2018年发生的Uber自动驾驶汽车测试导致行人死亡的事故,由法庭认定为车上安全驾驶员担责,而没有对自动驾驶算法的研发企业进行追责。这正是L3级别自动驾驶车辆所陷入的两难境地,一方面允许车辆自行判断路况,另一方面在事故发生时却由驾驶员担责。因此,在针对有条件自动驾驶车辆的保险,无论是驾驶员还是车辆生产商或辅助系统制造商承担主要事故责任,都会极大阻碍自动驾驶技术发展。 人-车-境的数据保障存在风险。自动驾驶的规模应用需要人-车-环境的交互配合,更加数字化的交通模式和数据增加给驾乘者的隐私权带来新的挑战。由于保险产品依托于底部数据,需要足量的样本和数据积累,如驾驶员的行车习惯,才能实现精准定价,从而支撑新的保险产品落地。在自动驾驶情境下,保险公司如发生泄露驾驶者数据的情况,则可能发生第三方通过网络袭击操控车辆的严重危害。因此,自动驾驶系统需要明确精准的信息技术安全标准及数据保护机制,我国现有相关机制尚未成熟,这也为保险公司收集用户数据带来了阻碍。 三、对策建议 完善自动驾驶车险政策和法规支持。自动驾驶汽车保险的设计和发展需要相关政策及法规的保驾护航。纵观英国、加拿大、澳大利亚和日本,都在对现有交通及机动车相关法案进行修订,以期适用于自动驾驶车辆。如日本现行的自动驾驶保险制度是由保险公司以强制险的形式对受害者进行损失赔偿,再向不同的责任主体进行追责。可借鉴自动驾驶起步较早国家的现有保险制度,在充分考虑我国汽车市场特征的基础上,对自动驾驶保险制度进行深入研究,指引我国自动驾驶汽车以及相关保险规范化发展。 探索创新型自动驾驶测试车险。一是在重点测试区域通过实际路测,跟踪自动驾驶技术进展及市场需求,结合我国车路协同发展,针对性地打造新型商业保险模式。如保险公司可以针对自动驾驶汽车的投保对象,个性化定制保险业务,增加客户实时互动、数据保护等险种。二是针对自动驾驶测试车辆,打造自动驾驶测试专用保险试点。比如,北京在全国范围内的自动驾驶路测相对成熟。可在《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》的基础上,细化L3级车险框架,覆盖自动驾驶汽车测试中可能发生的风险,同时为L4及L5级的完全无人驾驶车险的推出奠定实践基础。 加强自动驾驶保险与科技融合发展。自动驾驶汽车是智能化和高科技的载体,保险企业需要抓住机遇转型升级。一方面,在大数据时代,未来的车险必然发展为数据驱动风险评估,目前,智能网联的核心数据主要被车企掌握,需要针对自动驾驶汽车数据安全标准及网络安全标准,确保保险企业可获取数据的标准及范围,如支持UBI车险进行一些渠道的数据采集,从而针对自动驾驶技术建设全新的保险框架。另一方面,推动保险公司和科技企业建立合作机制,共同研制适用于新型技术的保险定价及理赔范围,使保险为自动驾驶技术保驾护航,形成合作共赢的发展态势。(赛迪智库安全产业研究所 李泯泯 高宏) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册登录_沪苏浙打造跨域知识产权保护“长三角样本” 更好激发区域创新发展动能

    摩登三注册登录_沪苏浙打造跨域知识产权保护“长三角样本” 更好激发区域创新发展动能

    近日,长三角生态绿色一体化发展示范区执委会会同沪苏浙两省一市相关部门发布文件,推出知识产权保护先行先试若干举措,以期更好激发区域创新发展动能。 据悉,若干举措聚焦跨区域知识产权严保护、同保护等环节,在推进知识产权联合保护、加强知识产权服务资源共享流动、推进知识产权管理服务一体化、强化知识产权保护一体化制度保障等4个方面,提出16条具体的先行先试举措。如明确要发挥知识产权行业组织作用,强化知识产权审查协作中心溢出效应;要求建立知识产权创造行政审批“绿色通道”;建立跨区域“行刑衔接”机制和知识产权纠纷多元调解机制等。 “长三角一体化示范区承载着制度创新的国家使命,若干举措作为跨省域强化知识产权保护的指导性文件,是推进示范区内技术要素跨行政区自由流动的创新举措。”长三角一体化示范区执委会副主任唐晓东指出,从制度层面加强知识产权保护协作,有利于更好地激发市场的动能,营造长三角一体化示范区良好发展环境。 据介绍,过去两省一市有关部门也在知识产权保护领域有所协作,但多以联合执法等形式展开,此次出台若干举措,是从制度层面形成了跨域知识产权保护的“长三角样本”。(记者 胡洁菲) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三开户_科学家对人类首次“看见”的那个黑洞,成功绘制出偏振图像

    摩登三开户_科学家对人类首次“看见”的那个黑洞,成功绘制出偏振图像

    记者从中国科学院上海天文台获悉,经过近两年的深入研究,科学家对人类首次“看见”的那个黑洞,成功绘制出偏振图像。北京时间24日22时,包括中国在内的多国科学家合作的相关研究论文,发表在国际权威期刊《天体物理学杂志通讯》。 当光线通过某些滤光片、或从被磁化的高温区域发出来时,就会发生偏振现象。就像偏光太阳眼镜能减少来自明亮表面的反射和眩光,帮助人们看得更清楚一样,天文学家可以通过观察来自黑洞边缘的光的偏振特性,来锐化他们的视野。 2019年4月10日,科学家们发布了有史以来第一张黑洞图像。人类首次“看见”的那个黑洞,位于室女座一个巨椭圆星系M87的中心,距离地球5500万光年,质量约为太阳的65亿倍。它的核心区域存在一个阴影,周围环绕一个新月状光环。 自那以后,成功捕获到首张黑洞照片的事件视界望远镜(EHT)合作组织,又组织了多国天文学家深入研究2017年收集到的M87星系中心超大质量黑洞的数据。他们发现,M87黑洞周围的相当一部分光是偏振的。但由于获取和分析这些数据涉及到十分复杂的技术,科学家们花了近两年时间,才绘制出M87黑洞的偏振图像。 据事件视界望远镜(EHT)合作组织成员、中科院上海天文台副台长袁峰研究员、路如森研究员等专家介绍,最新绘制的M87黑洞的偏振图像,清楚地显示出黑洞的光环是磁化的。这是天文学家第一次在如此接近黑洞边缘处,测得表征磁场特征的偏振信息,这对深入研究黑洞“吸积盘”、黑洞“喷流”等科学问题具有重要意义。 黑洞周围的气体在它的强引力作用下,会朝着黑洞下落。这些气体并不是垂直下落,而是一边旋转一边下落。大量被强引力牵引的气体围绕着黑洞形成一个巨大的盘状结构,被称为“吸积盘”。以强大引力著称的黑洞,并不能将所有的气体与物质都吞噬掉。在靠近黑洞的地方,还有一些物质被磁场等强作用力往外高速发射,形成“喷流”。 “最新绘制的黑洞偏振图像,对解释距离我们地球5500万光年的M87星系,如何从其核心向外传播能量巨大的喷流至为关键,能帮助科学家推断黑洞喷流如何形成。同时,还可以帮助科学家推断吸积盘的模型。”袁峰说。 黑洞是浩瀚宇宙广泛存在的一种神秘天体。为了观测到黑洞,天文学家将世界各地的八台望远镜连接起来,创建了一个类似于地球大小的虚拟望远镜——事件视界望远镜(EHT),其分辨率可相当于在地球上看清月面上的一张信用卡。 来自全球多个组织和大学的300多名研究人员参与了这项国际合作研究,由中科院上海天文台科研人员领衔的中国团队也一直深度参与。(记者张建松、丁汀) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_给城市装上“大脑” 城市之治折射理念“智”变

    摩登三注册主管_给城市装上“大脑” 城市之治折射理念“智”变

    随着我国城镇化进程不断加快,城市治理议题日趋复杂多元。为进一步挖掘城市发展潜力,让群众拥有更多获得感、幸福感、安全感,2016年,杭州在全国首创“城市大脑”,加快建设智慧城市。如今,通过不断探索创新,杭州“城市大脑”建设成效如何?如何从数字化到智能化再到智慧化不断前行?经济日报记者就此进行了调研,为读者寻找答案。 当城市装上“大脑”,会产生怎样的奇妙反应?今年初,杭州“城市大脑”数字界面亮相,集成“先离场后付费”“先看病后付费”“多游一小时”“非浙A急事通”等38个应用场景,把“城市大脑”打包装进市民手机。 这是杭州“城市大脑”提升治理效能的最新成果,也是这座城市从数字化到智能化再到智慧化不断前行的生动截面。 2016年,杭州在全国首创“城市大脑”。在此推动下,杭州探索城市数字化建设的步伐不断加快。根据最新发布的《中国城市数字治理报告(2020)》,杭州数字治理指数居全国第一,正在成为“最聪明的城市”。 一键直达 全程在线 “亲清在线”勾勒数字政府 数字,是城市治理的密码,“城市大脑”让杭州成为一座数字系统治理之城。 “只闻楼梯响,不见人下来。”这是不少企业对于政府优惠政策难以落地的感受。但在杭州,不需要跑现场,不需要繁琐流程,各级政府的惠企资金,一键兑现,“秒到账”。 仅通过一个新平台,点击申报杭州市“鲲鹏计划”制造业企业上规模奖励,100万元奖励金即时自动到账——这是欧文斯科宁复合材料(中国)有限公司财务人员王晓丹日前的真实经历。 杭州市经信局经济运行处处长陆夏峰告诉记者,这是杭州实施的“新制造业计划”配套政策,主要对制造业年营业收入首次达到一定规模的企业分档给予一次性奖励。但该政策申请流程较复杂,及时兑付难度大。“去年奖励企业30家,仅审核材料就耗时30天;今年增加至300多家,如仍用人工审核,难度可想而知。”陆夏峰说。 同样是这个平台,在去年2月,杭州很多企业员工通过它领到了政府给予的每人500元新冠肺炎疫情补贴,且实时到账。这一做法一经推出,广受好评。 这个企业纷纷点赞的平台,便是“亲清在线”。新冠肺炎疫情期间,杭州率先建立“亲清在线”新型政商关系数字平台,开启了惠企政策精准推动、补贴资金实时到账的先河。自平台上线以来,共有27万家企业、80.5万名员工通过平台享受到政府补助资金77.3亿元。 “‘亲清在线’体现出城市大脑最基本的治理理念:诚意、诚信和直达。”中国工程院院士、杭州“城市大脑”总架构师王坚说,这是近年来浙江推行“最多跑一次”改革与“城市大脑”的有机结合,倒逼政府流程再造,让更多部门实现政务数字化协同,引领基层治理变革。 在“亲清在线”平台总框架下,杭州将无感智慧审批纳入城市智慧管理体系中,打造“线上行政服务中心”,围绕企业办事全生命周期,上线“工业项目全流程审批”“企业五险一金登记”等“一件事”联办事项。 过去,新华三集团为1.5万名员工办理“五险一金”缴纳事项时,需要4个人忙3天,对接多个部门。如今,“亲清在线”平台将分属人社、医保、公积金的4个事项合并,企业只需一次填报,便同步完成所有登记事项。公司政府事务部专员戚杰辉说,“现在1个人忙两三个小时就能办好”。 “要让群众和企业办事像网购一样方便,最终实现‘零纸质’‘零人工’‘零时限’‘零跑次’的‘四个零’无感智慧审批。”杭州市行政审批服务管理办公室副主任施甜甜告诉记者,“亲清在线”上线惠企、惠民直达政策330条,累计有52.3万家企业登入平台,服务普通市民200余万人。 一方面,大数据“跑腿”,群众和企业办事像网购一样方便;另一方面,政府职能转变,政府部门像淘宝客服一样随时在线。 “公司有位应届毕业生去年10月刚参保,为什么申请生活补贴会失败?”杭州某企业通过互动交流板块在线咨询,“应答D小二”3分钟内响应,随即将问题转派给“业务D小二”线上回复。 走进西湖区行政服务中心“亲清在线”“亲清D小二”服务中心,办公桌上“首席D小二”“督办D小二”“管理D小二”的工号牌格外显眼。翻开“D小二”工作日志,上面详细记录着企业咨询时间、解决方案等,从去年6月29日“亲清D小二”服务平台上线以来,这项工作从未间断。 为推进线上线下服务有机融合、补充配合,杭州市推出了1750余名“亲清D小二”搭档智能客服,为企业提供上线事项和政策“7×24小时”的1对1专属在线服务,累计接受咨询应答8.6万人次,企业好评率达90%以上。 以“亲清在线”为代表,在杭州“城市大脑”的全面支撑下,包括“健康码”“复工复产数字平台”等在内的诸多“首创”,为全国打赢疫情防控与复工复产战作出贡献。 数据指路 服务上门 “驾驶舱”内感知城市脉搏 “先生您好,贵公司于2016年申请的许可证将于2021年2月到期,目前系统中暂未看到您申请办理延续,请问需要办理延续吗?”“是吗?我都忘了,谢谢提醒。” 这段对话,是杭州高新区(滨江)相关部门和一家医疗技术公司的通话内容。这样的服务,通过电话、短信、面对面告知等多种方式在高新区(滨江)各地展开。 助企服务的“不请自来”、精准发力源于什么?原来,去年11月,杭州在“亲清在线”平台试点镇(街)“亲清”数字驾驶舱建设。通过数据共享、算法集成,驾驶舱内可实时监测辖区内企业在“亲清”平台的日常运营情况;同时指导条线或属地及时开展线下工作,实时追踪任务进度,破解为企业提供服务的“最后1公里”问题。 眼下,由数字驾驶舱推动的基层治理应用场景在杭州已屡见不鲜。 在楼宇园区,驾驶舱充分发挥数字赋能企业服务的乘数效应,服务主动靠前、需求主动发掘。 走进杭州江干区四季青街道的“亲清”数字驾驶舱,记者看到大屏幕上跳动着注册企业数、今年累计税收等数据。有了数据指路,职能人员仅需坐在“驾驶舱”内,就能感知城市动态、把握管理全局。 “我们街道是杭州楼宇经济的主战场,有88幢商务楼宇9971家企业。怎么管理?怎么服务?驾驶舱建设为我们指明了方向。”四季青街道办事处主任孙强告诉记者,依托驾驶舱,街道企业发展服务中心的50名“D小二”分工协作,从规划楼宇产业定位、安商稳商、协税护税,到楼宇企业综合治理、城市管理等,为企业发展提供全生命周期服务。 滨江区长河街道驾驶舱,是杭州市首个街道级平台“亲清”驾驶舱。街道相关负责人介绍,当有新登记企业注册资本达到1000万元以上时,驾驶舱将发布走访提示,由网格“D小二”发起组团上门服务,为企业精准提供政策解释、咨询应答等服务。 施甜甜告诉记者,今年杭州在完成各区、县(市)试点镇街“亲清”驾驶舱落地应用基础上,还将根据各地实际需求,定制个性化数据接口开放给基层数字驾驶舱,帮助基层管理者做好分析研判与企业服务。 在商业街区,驾驶舱接入市场监管、公安、城管等系统,打破数据壁垒、提升治理效能。 位于杭州下城区东新街道的新天地街区,集商务、百货、娱乐等多元业态于一体,依托数字驾驶舱,便捷泊车、智慧电梯、“10秒找房、20秒入园、30秒入住”等场景得以有效落地。 以智慧电梯为例,驾驶舱协同市场监管电梯管理系统,对街区内123部电梯状况在线监测,一旦发现电梯故障,会立即自动向社区、物业等相关工作人员发送短信,从发出警报至现场处置仅需7分45秒。 “得益于城市大脑中枢协同机制,街道层级数字驾驶舱才能协同到市场监管、公安等系统的数据,实现精密智控。通过打破数据壁垒,新天地街区的特保人员从原有170人减至80人,总体治理效能却提升了。”东新街道党工委副书记汤灵峰告诉记者。 在基层社区,驾驶舱协同“人头熟”“地头熟”的“武林大妈”,打造线上线下互动治理模式,问题实时可控、处置精准高效。 “白泽弄3号2单元门口的水管冻住了,请尽快处理。”1月8日,杭州下城区武林街道数字驾驶舱平台弹出一条新事件。由于寒潮来袭,武林街道竹竿巷社区不少水管出现问题。经街道协调后没多久,水务部门便上门处理。 如此快速的处置反应,得益于“武林大妈”“码上报”数字驾驶舱运用场景。 68岁的汪红武是竹竿巷社区居民,也是“武林大妈”的一员。她告诉记者,以往发现问题,要先用本子登记,再电话反映、登门上报……一整套流程下来,要花费不少时间和精力。如今,一旦发现问题,仅需拍好照片,扫码后通过“1call”上传到数字驾驶舱,值班人员会第一时间梳理信息,针对上报问题分配任务。 数据显示,自去年10月“武林大妈”“码上报”上线以来,辖区880余名“武林大妈”、网格员完成登记,汇集信息6117条,数字驾驶舱信息收集、分流、协同、指挥、处置的系统作战能力凸显。 “让数据从‘别人看’变成‘自己用’;让不同部门的数据发生‘化学反应’,产生更多价值,这是杭州城市大脑建设的显著变化。”王坚认为,数字驾驶舱可以让政府部门实现“前看看、后看看,左看看、右看看”,从“人脑算数据”变成“城市大脑算数据”,实现城市管理无盲点。 还路于民 还时于民 城市之治折射理念“智”变 城市治理最需要解决什么、群众最盼什么,就谋划什么、推出什么。这是杭州“城市大脑”加速“进化”的唯一方向。 不排队、不抬杆、不扫码,杭州西湖景区69根停车杆全部“下岗”,“先离场后付费”让出场时间由20秒降至不足2秒。作为国内首个拆除停车杆的城市,杭州市“无杆停车”收缴率达92.5%。 从挂号、检查、化验、配药往返付费,到“先看病后付费”“最多付一次”“舒心就医”,杭州市红会医院成为全国第一家撤除自助机的医院。目前,全市343家医疗机构均已开通“舒心就医”,累计服务5973万人。 从“低头录入”到“抬头微笑”,从处处排队到30秒入住、20秒入园,目前“30秒入住”覆盖杭州市613家酒店、服务642万人次,“20秒入园”覆盖206个景区(场馆)、服务1835万人次,促进游客“多游一小时”,城市将增收100亿元。 这些应用场景均来自杭州近日发布的“城市大脑”数字界面。界面首页闪现一句标语:“让城市会思考,让生活更美好。”它囊括38个应用场景、366个办事事项,能找车位、查天气,也提供健康码、民意直通车、12345民生平台。 实用的APP背后,是一座城市数字治理的实力。杭州作为一座拥有千万人口的省会城市,人口流动大、管理要求高、突发变数多。2016年“城市大脑”诞生之初,就明确了它的使命——解决城市“四肢发达,头脑简单”的弊病。王坚曾感慨,红绿灯和交通摄像头在同一根杆子上,但由于没有通过数据连接,摄像头看到的东西永远不会变成红绿灯的变换。 数据不通,交通不畅。从交通拥堵的感知起步,杭州将目光瞄准城市车辆的“在途量”。王坚拿出了一组数据:杭州机动车保有量是360余万辆,高峰期的在途量是30万辆,平峰时期仅有20万辆。因此,交通治堵的对象不是360万的机动车保有量,而是高峰时期多出来的10万在途量。 2017年,“城市大脑”接管调控了杭州市128个路口信号灯,将试点区的通行时间缩减了15.3%,高架道路出行时间节省了4.6分钟。在杭州主城区,“城市大脑”日均报警500次以上,精准率达92%。在杭州萧山区,120救护车等特种车辆到场时间缩减50%。 依据“在途量”,不仅能“指挥”信号灯优化时间配置“治堵”,还能精准“放量”。 根据大数据分析,在杭州交通高峰期时再放入0.5万至1.5万辆车不会引起延误指数直线上升。由此,杭州推出“非浙A急通车”场景,为非浙A车辆高峰期间到杭州办事提供通行便利。目前,“非浙A急事通”工作日日均申请量5000次以上,累计申请量已超80万次。 还路于民、还时于民,从数数开始。杭州已成为第一个实现“急救车不必闯红灯”的城市、第一个利用数据计算后有序放宽“限行措施”的城市。在人口净增120万、总路面通行面积因施工减少20%的情况下,杭州交通拥堵排名从2014年的第2名,下降至如今的第31名。 目前,杭州已建成覆盖公共交通、城市管理、卫生健康、基层治理等11个领域的48个应用场景、390个数字驾驶舱,率先真正实现“用一部手机治理一座城市”。(记者 黄平) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_“十四五”期间,我国将火箭动力力争达到世界一流

    摩登三客服_“十四五”期间,我国将火箭动力力争达到世界一流

    全国人大代表、中国航天科技集团六院党委书记刘志让在两会期间透露,根据该院提出的目标,“十四五”期间将使我国运载火箭主动力、空间推进技术领域先行达到世界一流水平。 刘志让说,“十四五”期间,六院立足国内,瞄准国际,提出要勇做“航天强国建设的先行者”和“航天液体动力的引领者”的目标,要进一步推进重型运载火箭的研发,要按照“发展航天、动力先行”的思路加快发动机关键技术攻关和试验保障条件建设,突破重复使用火箭动力、深空探测等先进动力关键技术。 3月5日 ,六院研制的500吨级液氧煤油火箭发动机全工况半系统试车取得圆满成功。该发动机是目前世界上推力最大的双管推力室发动机,相比120吨级液氧煤油高压补燃发动机,推力增大了3倍,比冲提高了3%,推质比提高了25%,发动机综合性能指标达到世界先进水平。刘志让介绍,此次试验为发动机除推力装置外,组件配套完整的系统试车,也是该型发动机首次全工况试车,为下一步进行发动机整机试车等研制工作奠定了基础。 2月28日,我国大推力氢氧发动机在北京云岗完成了一次520秒的长程试车,这是该台发动机成功进行的第5次长程试车,同一台发动机累计试车时长达到了2520秒,大幅提高了大推力氢氧发动机的可靠性。刘志让介绍,大推力氢氧发动机是长征五号系列运载火箭芯一级的动力源,是目前我国已投入型号应用的性能最先进的低温液体火箭发动机。未来两年,包括空间站核心舱在内的我国多项空间站工程的发射任务将由长征五号系列运载火箭执行。 近年来,中国航天在问鼎苍穹的道路上成果喜人。2021年,中国载人航天空间站建设任务进入关键实施阶段,航天科技集团全年宇航发射次数有望首次突破40次。 刘志让表示,六院提出了统筹推进三年质量能力提升工程、液体动力创新发展、产业化转型等重点工作,将全面推进产品保证体系建设和卓越产品行动,用奋斗谱写液体动力支撑航天强国新篇章。(记者 付毅飞) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商登陆_AI+医疗,步态识别技术落地智慧医疗

    摩登三招商登陆_AI+医疗,步态识别技术落地智慧医疗

    3月11日,记者获悉,上海市伤骨科研究所与银河水滴达成战略合作。双方将将步态识别技术与医疗检测技术相结合,共同研发步态辅助诊疗系统及系列产品。 根据协议,双方将联合组建数十人的技术及医疗专家团队,针对医疗机构的骨科门诊检查、后期康复等场景进行产品规划和研发,利用视频分析技术高效、精准地评测患者的病情,对患者进行分级,并制定更有针对性的治疗方案。 据悉,通过步态分析技术,医生可以得到患者肢体力量、平衡功能、关键活动角度、步速、步频、步幅变化等数据;将相关数据与正常的步态分析数据相比较,可确定步态畸形患者的各个关节运动与受力异常情况、肌肉功能、相关肌肉是否存在痉挛或神经控制紊乱等问题。该技术可应用于骨科、神经外科、神经内科、康复科以及假肢与矫形科的辅助诊疗以及科研分析。(记者 马爱平) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_基础研究投入继续加大 科技体制改革143项任务完成

    摩登三客服_基础研究投入继续加大 科技体制改革143项任务完成

    3月8日下午,在今年两会的第二场部长通道上,科技部部长王志刚以视频采访的形式,回应基础研究投入、科技抗疫攻关、科技体制改革等热点问题。 这是王志刚第三次走上“部长通道”。他用一组组数据亮出了科技创新的成绩单,并畅谈未来发展:面向“十四五”,基础研究占全社会研发投入的比重争取达到8%左右;科技界4300多位科研人员投身抗疫攻关,17个疫苗产品进入临床试验,其中7个进入Ⅲ期临床试验,4个在国内获批附条件上市…… 面向“十四五” 基础研究占全社会研发投入比重争取达8% “习近平总书记说过,基础研究是整个科学体系的源头,是所有技术问题的总机关。我们要想实现科技的自立自强,基础创新能力必须过硬。”王志刚强调,产业链、供应链有短板弱项,追根溯源还是基础研究能力存在薄弱环节。 他历数了“十三五”的基础创新能力成绩:基础研究的顶层设计和系统布局也更加合理,问题导向、目标导向与自由探索相结合的基础研究格局正在形成。基础研究中规律性的探索有新进展,适合基础研究的方法、范式不断改进。基础研究能力和队伍不断提升,适合于基础研究的科研环境不断优化,不断有新的、更好的科研手段支撑基础研究。 他特别提到了基础探究投入的增长,“‘十三五’期间,整个中央财政科技投入增长70%,但基础研究翻了一倍。2019年基础研究投入占全社会研发投入首次超过6%,2020年预计达到6.16%。” 着眼“十四五”科技发展规划,王志刚表示,将制定基础研究十年行动方案,开展更加科学优化的顶层设计和系统布局;要更加鼓励青年科技人员投身基础研究;建一些基础学科研究中心和平台;在基础研究的生态环境、评价标准以及支持方式上不断改革。 “要继续加大基础研究投入。”王志刚说,“争取‘十四五’基础研究占全社会研发投入的比重达到8%左右。基础研究要更加强调国家战略目标导向和自由探索‘两条腿’走路。” 科技创新和体制机制创新 要“两个轮子一起转” 针对科技日报记者关于科技体制改革进展的提问,王志刚回应说,党的十八大以来取得了一系列科技体制改革成果,143项改革任务全面完成。 他坦言,改革中还存在一些问题,需要在新一轮深化改革中克服。 王志刚说,具体来看,在全面深化科技体制改革方面,我们主要聚焦国家战略目标,围绕如何调动科技人员积极性,围绕如何能够构建法律、政策、社会环境等良好创新生态,围绕如何把国家科技投入、全社会的科技投入用出更好绩效,落实总书记要求的面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康,优化体制机制,产出更多科技成果,支撑国家经济社会发展。 “这次五中全会和政府工作报告都对科技体制改革提出了明确要求,科技部会认真领会和落实。”王志刚表示,第一,要围绕关键核心技术攻关这个重点推进科技管理体制改革,包括如何构建更加有效的新型举国体制;如何在市场经济条件下更好发挥国家作为重大科技力量、科技任务组织者的作用;如何使产学研各主体发挥好各自作用,打造创新共同体和利益共同体;如何推动政府工作报告中提到的“揭榜挂帅”等改革更好地落地见效。 第二,要以科研评价为抓手,持续推进已经进行的各项改革,包括给科研人员减负、营造良好生态、建设良好作风学风,以及如何使科研人员心无旁骛,从事基础研究、应用基础研究、技术创新和科研成果转化,共同形成对国家发展和安全的强大科技支撑。 “我们要坚持改革驱动创新,创新驱动发展,按照总书记要求,推动科技创新和体制机制创新‘两个轮子一起转’。”他强调。 完善创新区域布局 用科技创新帮扶欠发达地区 “十四五”期间,国家在完善创新区域布局、落实国家区域协调发展战略方面的规划备受关注,王志刚给予详细介绍。 他表示,下一步要把北京、上海、粤港澳大湾区作为重点,建设具有国际影响力的科技创新中心。 国家自主创新示范区、高新区经历三十多年的发展,要持之以恒做好相关工作,积极发挥21个国家自创区、169个国家高新区的辐射、带动、引领作用。整个高新区内的企业研发投入占全国企业研发投入50%左右,创造的GDP占全国的12%,人均劳动生产率是全社会的3倍,万元增加值综合能耗是全社会平均水平的1/3。 另外,要解决区域发展不平衡不充分的问题。把北京、上海及其他一些发达地区,和欠发达地区结成帮扶关系,用科技创新来促进欠发达地区有更快更好的发展,如科技入滇、科技兴蒙等。 “今后要加大力度做基层科技工作,在县级等基层专门出台推动科技创新的举措。”王志刚说,刚过去不久的全国脱贫攻坚总结表彰大会上,两位科技特派员获得“全国脱贫攻坚楷模”称号,改变老少边穷地区的面貌,科技创新的努力一直在路上。 4300多位科研人员投身抗疫 科技抗疫是产学研结合的成功实践 在抗击疫情的战斗中,科技创新是不可替代的强大支撑。 “疫情一开始,科技界就立即行动起来,按照中央部署,科技部牵头成立科研攻关组。一开始就确定了五个主攻方向并一直坚持到现在,包括溯源、药物、疫苗、检测试剂、动物模型五个方面,取得一批科研成果,有力地支撑了抗疫工作。”王志刚说。 王志刚介绍,疫情一开始,我国就确定了五条疫苗技术路线,目前已有17个疫苗产品进入了临床试验,其中7个进入了Ⅲ期临床试验,4个在国内获批附条件上市,筑起人民生命健康安全的有力屏障。 王志刚表示,在抗疫过程中,除了科研成果外,还涌现出很多值得总结和珍惜的宝贵经验:发挥新型举国体制优势,科技界有13个部门4300多位科研人员、386个科研团队参加科研攻关;抗疫是从基础研究到应用基础研究、再到产业应用,从研发单位到企业的一次大协作。61个学科为前述科研活动做出了贡献。 “检测试剂以及疫苗研发中有一个现象:研发单位和企业结合得越早,产品出来得越早,应用的效果越好。科技抗疫是产学研结合的成功实践。”王志刚强调。 他也强调了和国际同行的交流合作。他表示,我们与30多个国家就科技抗疫进行交流,与多个国家开展联合科研攻关,参加了世界卫生组织(WHO)10个工作组,一批论文和成果得到国际同行肯定和应用。 王志刚坦言,疫情对全球的影响还没有完全消除,中国“内防反弹,外防输入”的任务也非常艰巨。科研攻关征途继续。 面向当下防疫工作,针对疫情防控,科技要有更多的支撑方法、支撑手段和支撑技术。针对病毒变异,怎样尽早在检测试剂、疫苗、治疗药物方面有更精准的应对方法。 面向长远,科研攻关要持续进行。“疫情给我们敲响了警钟。面向人民生命健康,重大传染病防治要摆在重要位置,不能好了伤疤忘了疼,一些队伍力量要能够保持住,宁可备而不用,也不能用而无备,束手无策。”王志刚说。(记者 崔爽 陈瑜 张盖伦) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_解锁新应用,协作机器人将打造新型人机关系

    摩登三客服_解锁新应用,协作机器人将打造新型人机关系

    走进位于浦东的ABB工厂,小小的展示厅中,你可以看到ABB协作机器人正在学习智能分拣垃圾、智能装配个性化手表。看似冰冷没有温度的机械臂,却能通过不断学习而作出比人还要精准的垃圾分类,给人定制个性化手表。不难发现,科技与人们的生活正在不知不觉中逐渐拉近。 时隔五年,全球四大机器人公司之一的ABB于2月24日在张江迎来两名新成员GoFa和SWIFTI。据介绍,GoFa拥有5公斤负载和95厘米的臂展,可用于物品搬运、包装和上螺丝等应用。SWIFTI是根据ABB原有工业机器人型号所改进的协作版产品,它通过实时探测人与机器人的距离,调整其工作速度,可确保不会对人造成伤害。 “协作机器人的设计理念是机器人在工作人员在场的情况下运行,对操作的精确度要求很高,无需围栏等物理安全措施。”ABB集团副总裁梁锐介绍。 据悉,GoFa机器人可直接与人并肩工作,摆脱了物理屏障或围栏的束缚。并且,GoFa还使人与机器人能够共享工作空间,协作完成任务,同时不影响生产速度,确保安全,最大程度地提升生产柔性和生产效率。而SWIFTI则适用于人机间歇式协作,它可以高速移动,最大限度地提高生产效率,并避免当操作人员需要接近协作机器人时可能产生的安全隐患。据悉,SWIFTI集成了安全激光扫描仪和ABB的SafeMove协作安全功能,可确保移动的机器人不会与人发生接触,有效避免了人员受伤。 除此之外,此次ABB新产品进一步降低了用户的使用门槛。据悉,用户只要会操作平板电脑或智能手机,就可以使用ABB的快速设置工具,轻松地对新型协作机器人进行编程和再编程。 据预测,2020年至2025年间,协作机器人需求量的复合年增长率将达到17%,而全球协作机器人销售额预计将从2019年的约7亿美元增长至2025年的约14亿美元。 需求催生市场,市场推动企业变革。2015年,ABB全球第一款真正意义上的协作机器人YuMi问世。全新GoFa和SWIFTI系列协作机器人正是在YuMi系列的成功基础上研发而成。据介绍,GoFa和SWIFTI系列旨在帮助企业实现自动化,协助工人完成制造业、医疗实验室、物流中心、仓库、车间和小型工厂中物料搬运、机床上下料、部件组装和包装等任务。 ABB此次拓展协作机器人产品组合,助力新老用户在新的发展趋势下加快自动化进程。这四大新趋势主要包括个性化消费盛行、劳动力日益短缺、数字化提速和不确定性加剧。它们正在转变企业发展模式,并推动自动化技术进入更多的新兴经济领域。 随着技术进步和制造成本降低,协作机器人的市场接受度越来越高,同时竞争也愈发激烈。据GGII数据显示,2016年全球协作机器人厂商数量在30家左右,其中中国市场协作机器人厂商数量为15家左右;而到2020年,全球协作机器人厂商数量超过110家,中国市场超过75家。此次ABB新一代协作机器人的发布,无疑给当前的行业发展释放了更加积极的信号。 走出围栏,协作机器人的突破创新将进一步为以自动化推动制造业变革带来新的亮点与希望。(吴红梅 记者 王春) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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