• 摩登三官网注册_智能汽车监管“中国方案”加速落地 助力智能汽车高质量发展

    摩登三官网注册_智能汽车监管“中国方案”加速落地 助力智能汽车高质量发展

    “一辆无人驾驶汽车,如果突然被入侵系统,被人控制了怎么办?” “一辆无人驾驶汽车在行驶中发生了交通事故,责任该如何认定?是驾车人的责任,还是汽车制造商,或是软件提供商的责任?” “车辆行驶、停留,以及车主在车内行为等这些数据如果掌握在厂家手中,是否侵犯车主隐私?” 这些看似还有些遥远的问题,其实已经摆在了人们面前。而且这些看似是技术问题,实际上是更深层次的法规制度问题。 近期,“刹车门”“摄像头门”让特斯拉再次站上风口浪尖,也让人们在享受汽车智能化带来便利的同时,更加关注无人驾驶、智能网联等技术带来的驾驶安全、数据安全、事故责任认定等关键问题。 业内人士认为,随着汽车产品智能化程度越来越高,相关法律法规方面的空白也越来越多。作为国民经济重要的支柱产业,汽车产业当下正处于快速发展的关键期,法律法规的及时出台将成为汽车产业发展的重要保障。 汽车智能化遭遇三大规则性问题 当无人驾驶汽车发生交通事故后,如何进行法律责任的合理划分,到底应该归责于汽车所有人、驾驶员、汽车制造商、系统开发商还是车辆监督管理机构,已经成为今后智能汽车推广过程中被广泛关注的焦点。如何恰当合理地处理好无人驾驶汽车交通事故责任归属问题,对于提升社会公众的普遍接受度以及维护安全有序的社会关系等具有十分重要的意义。 早在2016年,谷歌的无人驾驶汽车就在美国加州发生了一起道路交通事故,事件最终结果以谷歌公司对外宣称承担责任而落幕,这也成为唯一一起谷歌承认的道路交通事故。同年5月,在美国佛罗里达州,一辆特斯拉电动轿车在运行自动驾驶模式时发生交通事故并导致驾驶员当场死亡,这起事故成为美国乃至全球首例涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故。之后在美国亚利桑那州,一名行人在人行横道外横穿马路,被无人驾驶测试车撞倒后死亡,成为全球无人驾驶第一起撞人致死事故。 除了驾驶安全和责任判定外,数据安全是人们最关心的一个问题。智能网联技术让汽车成为万物互联的一个终端,同时,海量的数据也就有可能暴露在这个网络中。在特斯拉“摄像头门”中,特斯拉车内的摄像头位于车内后视镜的上方,镜头所展示的画面相当清晰,车内所有状况甚至乘客和驾驶员的面部表情和视线等都可以通过镜头清晰地记录下来。 从技术的角度来说,摄像头的安装是为了不断完善车辆各项功能,但同时它也搜集了用户在驾驶时各种行为表现的数据,触碰到了个人隐私。实际上,不仅是特斯拉,几乎所有智能汽车收集的信息、交互的数据、有记忆功能的设置,都涉及信息和数据安全问题。智能化程度越来越高的配置,不仅给车主带来方便,也给数据安全带来新挑战。 对此,中汽中心政府智库专家委员会专家、中国社科院工经所研究员赵英表示,智能网联新能源汽车不是简单的硬件和技术,而是一个道德规范问题,商业形态有待于制度法规的保障。 世界各国探索推进智能汽车立法 目前,围绕智能汽车的测试、标准和立法等层面,不少国家都在进行全面探索。 作为在自动驾驶立法方面最早实现突破的国家,美国目前已有20余个州出台了50余部关于自动驾驶的法案。早在2011年,内华达州就通过了自动驾驶汽车合法化的法律。2016年,美国交通部推出第一部自动驾驶法案。2017年,美国众议院一致通过两党法案《自动驾驶法案》,首次提出对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。 在欧洲,德国2017年颁布法令,明确了使用自动驾驶系统时驾驶员所具备的权利以及需履行的义务,同时还公布了针对自动驾驶的道德准则,在价值追求的基础上确立了诸多原则。法国则于2014年公布了无人驾驶汽车发展路线图,2016年,法国政府正式批准外国汽车制造商在公路上测试自动驾驶汽车。英国2016年也宣布清除束缚自动驾驶汽车的法规,包括交通规则以及驾驶员必须遵守的政策法规等,同时还指出高速交通法律法规将得到适当的修改,以确保在高速路上改变车道、远程遥控停泊等先进驾驶辅助系统的安全使用。 日本也在2017年宣布允许汽车在驾驶位无人的状态下进行上路测试,将远程监控员定位为远程存在、承担现行道路交通法规上规定义务和责任的驾驶人,并且针对自动驾驶汽车引发事故的责任问题开始进行法律层面的探讨。 对此,业内专家表示,目前世界各国自动驾驶的立法之路,基本经历了制定技术路线、出台政策引导、开放路测规范、调整相关标准、探索法律法规等阶段。各国均在加快制定自动驾驶法律法规的细则,以促进自动驾驶产业的快速落地。 智能汽车监管“中国方案”加速落地 目前我国有关自动驾驶车辆公共道路测试相关指导细则的制定已经取得显著成果,并陆续在北京、上海等城市进行公开发布。2017年,北京市发布了关于加快推进自动驾驶车辆道路测试的意见和相关管理细则。上海市也发布了相关的管理办法,并颁发全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。继北京、上海之后,重庆、杭州、深圳等城市也纷纷加入自动驾驶开放道路测试的行列中。 近期,工信部公开征求对《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》的意见。该指南明确要求智能网联汽车生产企业应实施数据分类分级管理,制定重要数据目录,遵守网络安全法律法规规定,建立覆盖车辆全生命周期的网络安全防护体系,采取必要的技术措施和其他必要措施,有效应对网络安全事件,保护车辆及其联网设施免受攻击、侵入、干扰和破坏等。 与此同时,公安部近日也起草了《道路交通安全法(修订建议稿)》,并向社会公开征求意见,其中首次在国内法律中对智能网联汽车及自动驾驶提出了规范意见。明确具有自动驾驶功能的汽车开展道路测试应当在封闭道路、场地内测试合格,取得临时行驶车号牌,并按规定在指定的时间、区域、路线进行。经测试合格的,依照相关法律规定准予生产、进口、销售,需要上道路通行的,应当申领机动车号牌。同时,规定发生道路交通安全违法行为或者交通事故的,应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任,并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。 业界专家表示,该文件的起草可以实行全国统一的法律规定,终结之前只有部分地区有临时测试牌照的局面,对于智能网联汽车及自动驾驶技术的发展意义重大。要加快相关国家标准尤其是强制性国家标准的制定,并完善法律法规的实施细则及配套政策。 中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示,从行业长期发展来看,应以数据分类分级为基础,构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。同时,修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准,通过采用多中心化数据治理模式,进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。 据工信部介绍,未来将坚持单车智能和网联赋能协同发展的战略定位,加强相关部门沟通协同,促进核心技术攻关应用,加大网联化基础设施建设力度,不断完善技术标准法规和安全监管体系。(记者 李志勇) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商官网_土星、木星和月亮将连续两天上演“三英会”

    摩登三招商官网_土星、木星和月亮将连续两天上演“三英会”

    天文科普专家介绍,5月4日和5日这两天凌晨,下弦月将来到土星和木星的附近停留,上演“三英会”,助兴“五一”假期。届时如果天气晴好,我国感兴趣公众面向东南方天空,将会观看到这幕趣味天象。 土星是肉眼易见的大行星中离地球最远的,因其拥有美丽的光环,在望远镜中,其外形像一顶草帽,被誉为“指环王”;木星是太阳系行星中当之无愧的王者,素有“巨人行星”之称。 天津市天文学会副理事长、天文科普专家李梅丛介绍,进入5月,土星和木星先后迎来“西方照”。所谓“西方照”是表示该行星位于太阳以西90度的位置。这是一个转折点,标志着该行星的观测条件将会越来越好。土星和木星均在后半夜可见,其中,土星亮度在0.6等,木星亮度在-2.3等,木星更明亮一些。 5月4日凌晨4时左右,一轮农历三月二十三的下弦月运行至土星与木星附近,土星在月亮上方约4.2度处,木星在左,与月亮角距稍远,转天的同一时刻,也就是5月5日凌晨4时左右,有些变“窄”的下弦月运行至木星的下方,月亮与木星的角距约4.6度,而月亮与土星的角距则有些远。 “‘月姑娘’是多情的,在这两天,她时而向土星‘频送秋波’,时而又向木星‘含情一瞥’,难舍难分。纠结着,踌躇着,直至迎来天光放亮。土星和木星‘挥手自兹去’,逐渐隐退在晨曦的霞光中,独自留下‘月姑娘’在‘淡淡地忧伤’。”李梅丛形象地说。(记者 周润健) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商官网_宝瓶座厄塔流星雨6日11时左右将迎来极大

    摩登三招商官网_宝瓶座厄塔流星雨6日11时左右将迎来极大

    继4月的天琴座流星雨之后,5月,又有一场流星雨要光临地球了。天文科普专家介绍,6日,有着“哈雷彗星”血统的宝瓶座厄塔流星雨将迎来极大。届时如果天气晴好,我国感兴趣的公众可在当日凌晨尝试观测。 大多数流星雨都是由彗星产生的。中国天文学会会员、天津市天文学会理事史志成介绍,地球每年会在5月和10月进入哈雷彗星轨道两次,这颗彗星运行时在太空中喷洒的颗粒闯入地球的大气层,与大气摩擦,产生高温、发出强光,从而形成流星雨。前者形成5月初的宝瓶座厄塔流星雨,后者形成10月中下旬的猎户座流星雨。 宝瓶座厄塔流星雨的活跃期从每年的4月19日持续至5月28日,极大出现在5月6日前后,天顶每小时出现率(ZHR值)都能保持在50颗左右。因为其极大期间的辐射点位于宝瓶座天区,这个季节,在北半球中、高纬度地区,辐射点在黎明前才会升起,所以可观测时间很短。 “该流星雨亮流星数量很多,而且轨迹很长的流星也不少,还是非常值得观测的。”史志成说。 天文预报显示,今年宝瓶座厄塔流星雨的极大将出现在5月6日11时左右。“极大期间,该流星雨的辐射点于2时多升起,因此,在北半球,感兴趣的公众可在黎明前的短短一个多小时内,选择一处视野开阔且周遭环境黑暗的场所进行观测。而在赤道附近和南半球观测,由于辐射点升起的早一点,加之日出更晚一些,可观测时间有2至3个小时,但略为遗憾的是,月亮也会在凌晨升起,月光对观测会造成干扰。”史志成提醒说。(记者 周润健) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_试水智能网联汽车政策先行区 率先开启无人化测试

    摩登三客服_试水智能网联汽车政策先行区 率先开启无人化测试

    不久的将来,真正意义上的自动驾驶车辆将驰骋在北京市亦庄新城225平方公里的规划范围内。继去年9月设立全球首个高级别自动驾驶示范区后,北京又开始打造全国首个智能网联汽车政策先行区。在这里,自动驾驶车辆将率先开启无人化测试、率先“驶”入商业运营、率先进行高速测试。 4月10日,北京市政府正式批复《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。 经开区管委会副主任孔磊告诉记者,先行区将尝试安全员逐步撤出自动驾驶车辆,在无人化运营证明车辆比较安全、没有事故、满足一定标准的情况下,安全员先从驾驶位移到副驾驶位,再移到后排,最后撤出车辆。 上车、扫码,无人操纵的“出租车”也可以平稳起步,按照红绿灯指示行进,并懂得在斑马线前礼让行人。如今,虽没有驾驶员,但自动驾驶“出租车”的驾驶位上还坐着安全员。孔磊表示:“安全员撤出车辆后,会在远端、云端设立监控员。” 安全员的撤出,是政策上的一大步。“智能网联汽车产品形态新、技术迭代快,现有管理体系难以满足企业发展需要,急需政策创新突破。”北京市经信局副局长姜广智表示,国内外都针对智能网联、自动驾驶在政策上做出极大突破。 既为“政策先行区”,意味着这一区域将有一批新政策、好政策走在前面。据介绍,这些政策主要涉及5大类任务措施和18项先行先试的重点工作,将构建适度超前的政策管理体系,支撑新产品、新技术和新模式应用推广,营造政策友好型产业发展营商环境。 实现上路运营的还有无人配送车。政策先行区将研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式,解决无人配送车路权和上路管理问题。未来还将逐步扩大其活动范围,实现此类车辆的综合商业化应用,培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。(记者 杨学聪) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商_高精度分析揭示全球冰川质量过去20年加速流失 迄今最高置信度

    摩登三招商_高精度分析揭示全球冰川质量过去20年加速流失 迄今最高置信度

    根据英国《自然》杂志29日发表的一项气候学报告,过去20年全球冰川质量损失一直在加速。这一结论基于对全世界逾20万座冰川(几乎覆盖地球上所有冰川)的高分辨率制图分析,其结果为迄今最高置信度。理解冰川如何随时间融化以及这种变化如何改变了区域水文并推动了海平面上升,有助于改善预测未来变化的模型,同时为管理水资源和缓解海平面上升提供了重要借鉴。 冰川消融是近几十年来造成海平面上升的一个主要原因,其已引起全球范围的广泛关注。此前科学家怀疑,冰川的质量损失速率正以惊人的速度上升,但相关数字依然不够准确,冰川损失递增的量以及海平面上升的速率也缺少高精度测量的支持。 此次,在法国国家空间研究中心的支持下,由法国国家科研中心、法国发展研究所和图卢兹第三大学等机构的科学家组成国际团队,分析了各个种类的卫星和航空影像档案——主要基于50万份卫星立体影像,以此研究每座冰川的质量变化。随后,研究人员估计了这217175座冰川(不包括冰盖)在21世纪头20年间的海拔高程(距离海平面的高度)变化。 研究团队利用现有的独立、高精度测量数据验证了他们的估算结果,并计算了冰川个体的体积和质量变化。研究表明,进入21世纪以来,全球各地冰川都以前所未有的速度融化,并且融化速度还在不断加快。据研究人员估算,从2000—2019年,冰川质量平均每年累计损失2670亿吨,占观测到的海平面上升的21%。冰川在2000—2004年期间每年损失2270亿吨,而到2015—2019年期间每年减少达2980亿吨。 研究表明,融化最快的冰川位于阿尔卑斯山、冰岛和阿拉斯加。有些地区的融化率在2010—2019年期间有所放慢,如格陵兰岛,冰岛和斯堪的纳维亚半岛东海岸。但这种局部减速可能是由于天气异常导致更多降水和低温,从而减缓了冰的流失。冰川质量损失的时间和区域变化主要由降水变化控制。而冰川质量损失总体呈现加速是全球气温升高的结果。 相较于联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)的最新报告和近期的全球研究,这一估算结果的不确定性显著降低。研究人员也表示,这次对冰川质量损失估算的不确定性低于之前的研究,也让对区域模式、根本性气候驱动因素、质量加速流失估计速度进行的定量分析拥有更高的置信度。(记者 张梦然 李宏策) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三待遇_科技助力 吉林新能源发展方兴未艾

    摩登三待遇_科技助力 吉林新能源发展方兴未艾

    4月的白城,春风扑面。辽阔的科尔沁草原东部,昔日八百里瀚海上,成片风机迎风矗立,一望无际的光伏板在阳光下熠熠生辉。 “十四五”开局以来,吉林省积极推动能源清洁低碳转型,白城市发力打造清洁能源产业就是其中一例。 根据《吉林省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》,吉林省将结合 “陆上三峡”工程建设,适时启动 “吉电南送”特高压电力外送通道工程,打造松辽清洁能源基地。 科技助能源产业转型升级 白城市地处吉林西部的平原区,风电、光电资源丰富。以风电资源为例,在温带大陆季风气候控制下,白城常年多风,全市未来可开发风电面积5060平方公里,按现行技术标准,可开发装机容量1600万千瓦,潜力惊人。 “十三五”期间,吉林省风电、太阳能发电装机容量从451万千瓦提升至915万千瓦,新能源发展迅猛。 为保障吉林省新能源的协调发展,国网吉林电力加快实施源网荷储技术攻关,推进火电机组灵活性改造、电网调节能力提升、新能源与多元负荷的交易机制建设,实现新能源的高效利用。 经过三年实践应用,国网吉林电力建成新能源优化运行管理与调控平台,全面提升新能源场站运行水平。平台还应用了电网稳定性高、新能源消纳能力强的分区分层控制策略,实现了新能源的科学调度。2020年,该平台提升新能源发电量1.6亿千瓦时,等效于节约标准煤约4.13万吨,减排二氧化碳约12.84万吨。 今年年初,该公司承建的东北地区首个火电-储能联合调峰示范工程在吉林电力股份有限公司长春热电分公司实现并网运行,成为国网公司科技项目《储能融合火电机组参与电网调峰辅助服务的源储网协调运行关键技术研究及应用》成果落地应用的重要一环。 据推算,该项目成果推广应用后,按现有电网调峰需求,以单个火电厂增配50MW/200MWh的磷酸铁锂储能电站为例进行测算,配合火电机组参与电网深度调峰。每年可为新能源新增9000万千瓦时的上网空间,相当于每年节约标准煤2.7万吨,减排二氧化碳7.3万吨,还可获调峰辅助服务收益约7400万元,一举两得。 科技创新助力“双零排放” 风、光是大自然的馈赠,清洁能源产业的蓬勃发展离不开人的努力。 白城市的街道上,公交车从容驶过,而车身上的“H2”字样尤为显眼,这也是东北地区第一条氢燃料公交线路。 氢能源是实现碳中和及零排放的重要技术。白城市从新能源电力开发起步,延伸打造制氢、储氢、运氢、用氢全产业链,突出氢能装备、氢燃料电池及整车产业发展,构建氢能“产业树”。从生产到应用,整个过程都是零排放、零污染。 此次投入运营的氢燃料公交车由一汽解放设计制造,车身载有8个储氢甁,运行时通过氢氧离子的化学反应发电来为车辆提供动力,车辆最大的特点是燃料通过氢氧离子化学反应发电,排放物为纯净水,对环境零污染。 清洁能源产业的蓬勃发展,也离不开科研人员的助力。 4月中旬,一汽集团研发总院传来喜讯,由一汽自主设计研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机顺利下线交付。 “我们通过自主创新攻克了氢气发动机燃烧系统设计、专用零部件设计、零排放技术等难题,这台氢能发动机以一汽全新4GC三代发动机平台为基础,采用了米勒循环高压缩比氢气专用燃烧系统,匹配了超高速射流氢气缸内直喷系统、高效低温燃烧增压器,实现了高热效率、高升功率和超低原排,发动机热效率高达42%,升功率高达80kW,再结合超稀薄燃烧后处理系统,可以实现全工况零碳排放、零污染物排放的‘双零排放’。”研发总院首席李金成告诉科技日报记者,“这台发动机无论是性能指标还是排放指标,都可以达到国际领先水平。” 毫无疑问,氢能发动机的成功开发将大力推动国内高效零排放碳中性燃料发动机的产业化,助力国家碳中和、蓝天行动计划战略目标的实现。(记者 杨仑) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册登录_技术和标准应成自动驾驶的“左膀右臂”

    摩登三注册登录_技术和标准应成自动驾驶的“左膀右臂”

    4月19日,上海车展因一名女子针对特斯拉的维权行为成为全网热点。无独有偶,美国当地时间4月17日晚,一辆行驶在美国得克萨斯州公路上的特斯拉快速过弯时偏离道路,导致撞树并引发火灾。 尽管目前针对这两起事件的调查还没有最终结果,但由于特斯拉在自动驾驶领域的重要地位,这些事件仍然引发了人们对自动驾驶安全性的热议。 自动驾驶还需要大量测试和验证 撞纸箱、撞假人、撞交通隔离墩……自动驾驶汽车的测评视频常常让大家看得心有余悸。在解放人类的同时,自动驾驶汽车的安全问题也为人类带来了相应的挑战。 近年来,我国自动驾驶汽车产业的发展势头迅猛。中国智能网联汽车创新中心曾预测,2020年—2025年,可以实现部分自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量,占当年汽车总销量的比例将超过50%。 安全性是自动驾驶汽车产业发展的基石,专家和业内人士表示,在科研人员不断提升自动驾驶技术的同时,还需要靠大规模的道路测试和实践应用才能逐步让自动驾驶技术的安全性和稳定性趋于完善。 “自动驾驶汽车近期频频出现的事故,从技术角度看都可以归结为自动驾驶系统出现的漏洞。”天津大学无人驾驶汽车交叉研究中心主任谢辉教授认为,在大量的应用性测试的过程中,自动驾驶汽车出现这些问题在所难免。“自动驾驶应用的感知、决策、规划、控制等算法,在实验室阶段再怎么完善,都可能会出现漏洞。” 商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁石建萍表示,虽然科研人员一直在智能驾驶软硬件系统的可靠性、功能的安全性和冗余性方面不停地进行技术迭代,但对于自动驾驶系统来说,还有很多未知的问题需要面对。 从1886年世界上出现第一台现代汽车开始,汽车在上百年的应用和发展中,不断地暴露出各种各样的问题,同时也在不断地改进中使技术、安全性能等逐渐趋于稳定。谢辉说:“与传统汽车相比,自动驾驶汽车无论从数量还是使用时间以及应对不同场景等方面的积累,都相差甚远。” 针对自动驾驶汽车对障碍物“视若无睹”的问题,石建萍认为,这可能是感知模块出了问题。“感知模块就像自动驾驶汽车的眼睛,眼睛出了问题,安全性就无从谈起。”石建萍表示,“因此这两年,感知技术是自动驾驶四大核心模块中发展最快、提升最大的一个模块。” 在石建萍看来,自动驾驶是一个非常复杂的系统,涉及到很多传感器的交互与配合。每一个硬件的可靠性都会影响到产品的整体可靠性。而设备种类和数量的调整,还可能导致产品的不可靠性风险呈指数级增长,需要大量的测试和验证。 健全法律法规为道路测试保驾护航 道路测试是自动驾驶技术成熟和完善的必经阶段。天津大学法学院杨宁博士介绍,目前自动驾驶测试主要分道路测试和仿真测试两种。很多企业都在做自己的仿真测试平台,提高技术迭代的效率,验证产品的可靠性,提前预判可能存在的风险。但以目前的技术,仿真环境很难真实还原实际路况,因此仿真测试很难替代实际路测。 “进行道路测试,不可避免地要涉及到自动驾驶汽车上路是否需要申领牌照、出现交通事故谁来担责……”杨宁指出,这些问题不解决,一方面会拖自动驾驶技术发展的后腿,另一方面会阻碍自动驾驶的商业化落地。 在国际上,美国、德国、韩国等国家都在加紧布局自动驾驶相关立法。比如,2017年,美国批准了自动驾驶法案,鼓励自动驾驶汽车的测试和研发;2018年,德国修订了现有道路交通法,并出台全球第一部自动驾驶道德准则;2020年,韩国国土交通部发布了自动驾驶车辆安全运行准则。 今年4月,我国公安部起草了《道路交通安全法(修订建议稿)》(以下称《修订建议稿》),明确了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求,以及违法和事故责任分担规 定。这在国家立法层面尚属首次,有望填补自动驾驶行业的法律空白。 杨宁表示,一直以来,我国自动驾驶发展欠缺相应的法律法规的指导,此次《修订建议稿》规定了自动驾驶汽车的条款,无疑将极大推动自动驾驶发展。 “《修订建议稿》中明确了自动驾驶汽车进入公共道路的合法性,各地进行自动驾驶汽车的道路测试的实践有了切实的法律依据。”杨宁说。 据不完全统计,我国已有20多个城市出台了自动驾驶道路测试的相关政策。今年3月23日,深圳更是走出了地方立法的超前一步,公布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》。其内容涵盖了道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、网络安全和数据保护、车路协同基础设施、道路运输、交通事故及违章处理、法律责任等智能网联汽车的全链条。4月10日,北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案获批复,将开放自动驾驶汽车高速公路测试,以加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。 不过杨宁也表示,此次《修订建议稿》中对于自动驾驶的规定仅仅是原则性的条款,期待后续审议中进一步增设相关的具体条款。 提升安全性需技术和标准双监督 谢辉认为,除了需要大量的测试和验证,提高自动驾驶汽车安全性的技术也亟待突破。“最需要突破的就是安全漏洞的弥补。这需要首先通过设计测试方法,把算法漏洞尽可能地暴露出来。此外,还需要在自动驾驶控制系统内设计一个相对独立的安全员模块,这个‘安全员’监控整个系统的运行安全,一旦发现漏洞,就能及时预警,提醒系统进行紧急处理。” “比如自动驾驶车辆都很依赖于GPS,但GPS信号需要通过卫星传送到车上,在这个过程中可能会出现信号畸变或丢失。如果有了监控GPS运行质量信号指标的安全模块,一旦发现GPS信号异常,就可以用别的信号接管,保证车辆不会失控。”谢辉举例说。 “除了技术本身的突破,还应为自动驾驶汽车这个新生事物的安全测试应用设置一整套管理制度。”谢辉说,“自动驾驶汽车就像是一个孩子,我们教授各种本领后,还要为它立规矩,以保证它不会犯错。” “以一台自动驾驶工程车为例,在应用之前,要先建立一整套管理制度。比如使用中的工艺设计、过程设计,施工监理方职责,调度人员的岗位职责,甚至事故的处理机制,还有维修保养机制等,需要有全套的制度来支撑自动驾驶系统的运行。”谢辉认为,“目前没有成熟的管理制度可以应用,还需要不断摸索和完善。” 石建萍也认为:“自动驾驶汽车的每个模块都可能会出现安全隐患,解决这些问题的核心是制定标准和行业规范,按照这些标准和规范去评测各企业自动驾驶系统的安全性、可靠性和稳定性。”她介绍,现在行业通用的自动驾驶牌照考试,是通过设定不同的场景来评测自动驾驶车辆是否能够执行自动驾驶下的一些操作,大多是从功能层面进行考核的。但实际上,这种测评没有一个完备的标准,比如系统需要长期、稳定、可靠地通过多少场景,才意味着能逐步将驾驶员从驾驶责任中抽离出来,不参与到自动驾驶系统中。但这方面的标准和法规还存在空白。(记者 陈曦) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三待遇_我国载人航天工程再次开启新征程!我国将于2022年完成空间站在轨建造

    摩登三待遇_我国载人航天工程再次开启新征程!我国将于2022年完成空间站在轨建造

    我国载人航天工程再次开启新征程。 4月29日11时23分,搭载空间站天和核心舱的长征五号B遥二运载火箭,在我国文昌航天发射场点火升空,约494秒后,天和核心舱与火箭成功分离,进入预定轨道,12时36分,太阳能帆板两翼顺利展开且工作正常,发射任务取得圆满成功。这标志着中国空间站在轨组装建造全面展开。 按照空间站建造任务规划,我国将于2022年完成空间站在轨建造。 “建成和运营近地载人空间站将使我国成为独立掌握近地空间长期载人飞行技术,具备长期开展近地空间有人参与科学技术试验和综合开发利用太空资源能力的国家。”航天科技集团五院空间站任务总指挥王翔介绍说。 载人航天“第三步”首颗航天器 中国空间站意味着中国人在太空有了一个“家”。 据王翔介绍,作为人类历史上规模最大的航天器,空间站是一种在近地轨道长时间运行,可满足航天员长期在轨生活、工作以及地面航天员寻访的载人航天器,代表了当今航天领域最全面、最复杂、最先进和最综合的科学技术成果。 空间站工程是我国载人航天工程“三步走”的第三步,天和核心舱则是第三步发射的首颗航天器。上世纪90年代初,我国载人航天工程正式启动,第一步是载人飞船阶段,在此期间完成了载人飞船的研制,实现了航天员天地往返等目标。第二步是空间实验室阶段,在这一阶段,不仅掌握了出舱、交会对接技术,成功对航天员中期驻留太空进行了验证,还成功验证了推进剂在轨补加技术,完成了运送货物补给等任务。第三步是空间站建设阶段,我国将建造长期有人照料的空间站。 据航天科技集团五院空间站任务总设计师杨宏介绍,天和核心舱全长16.6米,最大直径4.2米, 发射质量22.5吨,是未来空间站的管理和控制中心,可支持3名航天员长期在轨驻留,支持开展舱内外空间科学实验和技术试验,是我国目前研制的最大的航天器。 经过科学慎重的遴选,空间站上将搭载安装包括生物学、材料科学、基础物理、微重力、流体等类别相关的科学研究实验设施。据悉,空间站上将部署25个先进科学实验柜、舱外载荷安装平台以及共轨飞行的巡天望远镜,提供空间科学实验条件,解决大规模空间应用问题。 舒适便利的“太空之家” 空间站建设是一个漫长的过程,就像“搭积木”一样,核心舱是第一个上天的舱段,是整个空间站最基础的部分,之后所有的舱段都将以此为起点进行叠加。 “麻雀虽小,五脏俱全”,核心舱除含有全套生命维持装置外,还负担了航天员初期驻留以及科研所需的全部物质条件——从居住区到科研区一应俱全。 据航天科技集团五院航天专家介绍,核心舱在设计上较过去有了很大突破,供航天员工作生活的空间约50立方米,未来加上两个实验舱后,整体能够达到110立方米。长度超过5层楼房,直径比火车和地铁的车厢还要宽不少。不仅活动空间大,航天员在空间站的补给也得到更好保障。 为了让航天员实现更长时间的在轨停留,空间站设计了完整的可再生生命保障系统。航天员呼出的水蒸气会通过冷凝水方式回收,排泄的尿液也会回收净化,重新作为饮用水和生活用水使用。电解制氧时产生的氢气与航天员呼出的二氧化碳,将通过化学反应生成氧气,这也能够降低氧气的补给需求。 硬件之外,“太空之家”的软件也不在话下。在天和核心舱的密封舱内,就餐区配置了微波炉、冰箱、饮水机、折叠桌等家居,还配置了太空跑台、太空自行车、抗阻拉力器等健身器材。 此外,舱内情景照明可由手机App控制。说到手机,核心舱不仅配上了,可以实现在轨航天员之间通话,还配了天地视频通话设备,可以实现与地面的双向视频通话。另外,还有可以支持航天员收发电子邮件的测控通信网和相关设备。 航天科技集团五院空间站系统副总设计师朱光辰曾打过一个形象的比喻:如果神舟飞船是一辆轿车,天宫一号和天宫二号就相当于一室一厅的房子,而空间站就是三室两厅还带储藏间的“豪宅”。 为中国空间站筑牢基础 2010年9月25日,中国空间站工程正式批准实施。11年来,中国空间站的论证、设计和建造充分展现了中国智慧。 中国空间站以天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱三舱为基本构型。此次成功发射的天和核心舱,是空间站组合体控制和管理的主份舱段。杨宏表示,天和核心舱具备交会对接、转位与停泊、乘组长期驻留、航天员出舱、保障空间科学实验等能力;密封舱内配置有工作区、睡眠区、卫生区、就餐区、医监医保区以及锻炼区,能为航天员提供舒适良好的工作生活条件。 杨宏介绍,中国空间站具备10年设计寿命,可长期在轨稳定运行。在空间站关键技术验证阶段,我国将发射天和核心舱以及2艘载人飞船、2艘货运飞船,完成空间站推进剂补加、再生生保、柔性太阳电池翼和驱动机构、大型柔性组合体控制、组装建造、舱外操作、在轨维修等7大关键技术验证,为实施空间站组装建造和长期运营任务奠定基础。 据悉,核心舱成功发射后不久,天舟二号货运飞船将执行物质运输任务。 在天舟二号和核心舱实行对接后,载有3名航天员的神舟十二号飞船将进入发射倒计时阶段。时隔5年,中国航天将再度送航天员重返太空。 此刻,天和核心舱正按既定飞行程序,展开各项动作,开展在轨工作,并静待货运飞船和载人飞船的到来。(通讯员 庞丹 记者 付毅飞 崔爽) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 沐鸣二1980注册_机器学习新算法更好描述量子系统模型 助力量子计算发展

    沐鸣二1980注册_机器学习新算法更好描述量子系统模型 助力量子计算发展

    近日,英国布里斯托大学量子工程技术实验室的研究人员在《自然·物理学》杂志上发表一篇新论文,解释了一种通过充当自主代理,使用机器学习对哈密顿模型进行逆向工程的算法。这种新算法对量子系统基本物理原理提供了宝贵见解,有望带来量子计算和传感领域的重大进步,并有可能翻开科学研究的新篇章。 在物理学中,粒子系统及其演化都是通过数学模型来描述的,这需要理论和实验相互验证。更复杂的则是在量子力学水平上描述粒子相互作用的系统,这通常需要使用哈密顿模型来完成。但量子态的性质使这一过程变得更加困难,当人们试图检查量子态时,量子态就会崩溃。而此次开发的算法可以克服这一困难。 该团队开发了一种新的协议来制定和验证量子系统的近似模型。他们的算法可自主运行,在目标量子系统上设计和执行实验,数据最终被反馈到算法中。该算法提出了描述目标系统的候选哈密顿模型,并用统计度量,即贝叶斯因子对目标系统进行了区分。 钻石是进行量子信息处理和量子传感的良好平台,研究团队利用钻石中晶格空位缺陷在真实的量子实验中成功展示了这一算法的能力。 该算法可以帮助自动描述新设备的特征,比如量子传感器,因此这一进展代表着量子技术发展的重大突破。 布里斯托尔大学量子工程技术实验室和量子工程博士培训中心的布莱恩·弗林表示:“将当今超级计算机的能力与机器学习相结合,能够自动发现量子系统中的结构。随着新的量子计算机/模拟器问世,算法会带来更多惊喜:首先它可以帮助验证设备本身的性能,然后可利用这些设备理解越来越大的系统。” 研究人员表示,了解基本的物理学和量子系统模型,有助于我们掌握更多有关量子计算和量子感测技术方面的知识。 下一步,研究人员将扩展算法,以探索更大的系统以及代表不同物理状态或基础结构的不同类别的量子模型。 总编辑圈点: 如果我们既不懂哈密顿,也不明白量子,那还能看懂这条消息吗?很遗憾,不太能。但我们可以理解的是,量子力学的哈密顿描述无论对计算机科学还是物理学来说都有重大意义,这是用数学模型去描述和验证量子物理不可绕开的一步,其不但是现阶段计算能力的展现,还是未来更深远理论拓展的基础。(实习记者 张佳欣) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三官网注册_新型光电子材料可控制太赫兹光波 助力相关行业发展

    摩登三官网注册_新型光电子材料可控制太赫兹光波 助力相关行业发展

    俄罗斯莫斯科大学科研人员开发出一种独特的、可以轻松控制太赫兹光波的二氧化钒光电子材料。有关专家认为,未来从运输安全到食品质量控制等领域,新材料将得到广泛运用。相关研究发表在最近的《晶体工程通讯》和《陶瓷国际》杂志上。 太赫兹光波是未来6G通信网络的基础。此外,它们已被用于机场和车站行李箱安检扫描,下一步将运用于建筑材料、药品和食品的质量监控。然而,太赫兹光波控制技术的发展受到技术设备尺寸的制约。正如论文作者之一、莫斯科大学研究人员阿尔乔姆·马卡列维奇教授所说,目前,对设备小型化和改善人体工程学方面的需求不断增长,太赫兹光波控制原理建成的典型设备相当复杂,限制了该技术的潜在应用价值。” 阿尔乔姆·马卡列维奇教授称,科研人员正在努力使必要的设备尽可能紧凑和小型化,为此,需要一种能控制太赫兹辐射的特殊材料,特别是需要一种能够选择性吸收太赫兹波的物质,同时为了快速打开和关闭太赫兹信号,则需要一种可以极大地改变电阻的材料。在这方面,二氧化钒是一种有前途的材料。在68℃的温度下,从金属变成电介质,二氧化钒的电阻会改变数万次。由于物质薄膜的温度可以快速改变,因此可以将二氧化钒用于控制太赫兹光波的超快光学开关。 为了进一步提高二氧化钒的上述性能,俄罗斯科研人员采用了一种新的合成方法,为新材料赋予了一种特殊的微观结构:形状类似于圣诞树。研究人员发现,这种“多刺的”钒氧化物在1.5太赫兹光波下可吸收90%的入射辐射,而在其他频率下仅吸收20%的入射辐射。因此,二氧化钒可以成为理想的太赫兹光波的选择性吸收器。 据悉,科研人员正在进一步努力改善材料的性能,使其对光学电子学的发展更具吸引力。比如,把金属变成电介质的温度降到68℃以下。(记者 董映璧) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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