• 摩登三官网_英仙座流星雨已拉开序幕 每小时将出现近百颗流星

    摩登三官网_英仙座流星雨已拉开序幕 每小时将出现近百颗流星

    据广州市五羊天象馆10日称,一年一度的英仙座流星雨已拉开序幕,今年7月17日至8月24日,地球将穿越英仙座流星群的轨道。其中,8月12日23时前后,英仙座流星雨将呈现极大值,每小时出现流星近百颗。 今年中国各地最佳观察时间在8月12日22时至次日天亮前。今年观测英仙座流星雨有下弦月干扰,能目睹到流星雨的数量将会有所减少,但明亮的流星仍可划破夜空。观测英仙座流星雨,要远离大城市,选择晴天,视野开阔和没有光害影响的地方。 今年英仙座流星雨在极大期间,中国部分城市的月出时间(8月12日晚上至13日凌晨)是:哈尔滨12日22时46分;上海12日23时40分;北京12日23时43分;福州12日23时58分;广州13日00时28分;重庆13日00时44分;昆明13日01时08分;乌鲁木齐13日01时31分;拉萨13日01时47分。各地的天文爱好者,为避免月光影响,可根据月出的情况调整观测英仙座流星雨的时间。(郭军 李建基) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商登陆_国际技术贸易大会暨中日韩技术贸易论坛 将亮相科“协年会”

    摩登三招商登陆_国际技术贸易大会暨中日韩技术贸易论坛 将亮相科“协年会”

    第二十二届中国科协年会定于8月10日至15日以“线上线下”结合方式举办,主会场设在山东省青岛市。年会期间,中国国际科技交流中心将与青岛市政府联合举办国际技术贸易大会暨中日韩技术贸易论坛,旨在促进技术贸易与服务跨境合作,为科学家、企业家、投资者搭建交流对话平台。 随着全球经济与科技融合的趋势进一步强化,科技对于世界经济发展支撑引领作用日益明显,国际技术贸易将成为全球贸易增长的主要驱动力。本次论坛的主题为“创新引领,合作共赢”,希望通过打造技术贸易与创新合作国际平台,拓宽国际民间科技合作朋友圈,以加强知识产权保护为前提,按照自愿、平等、公平、诚实信用的市场交易原则推动国际技术贸易,促进国内需求与国际创新资源对接,提升中日韩技术研发等方面的合作水平,助力山东新旧动能转换和青岛科技引领城建设。 据了解,论坛邀请到中国工程院院士、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇,韩国电子通信研究院北京代表处代表孙翊铢,佐治亚理工学院国际合作副校长兼产业合作办公室高级主任卡尔·拉斯特,日本价值工程协会顾问、三菱日立电力系统公司高砂生产设计部部长赤城弘一和中国国际科技交流中心主任罗晖作主旨报告。此外,论坛还邀请了多个中日韩优秀技术团队进行项目路演。 受到新冠肺炎疫情的影响,论坛将采取“线上线下”相结合的形式,通过光明网进行网络直播。(金 言) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册登录网址_据科学研究:横断山高寒植物多样性的积累始于3000万年前

    摩登三注册登录网址_据科学研究:横断山高寒植物多样性的积累始于3000万年前

    高寒植物是高山隆升后植物适应极端或极限生存环境的产物。在严酷的自然环境中,高寒植物进化出特殊的抗寒、抗旱、抗紫外线的机制,是人类重要的基因宝库。全球高寒生物区约有1万种高等植物,研究高寒地区生物多样性的起源与演变及对环境变化的响应,不但可以认识山地多样性形成的过程,还可以用来预测未来气候变化对高寒植物多样性的影响。 青藏高原及周边的横断山和喜马拉雅山区被称为世界屋脊和第三极,拥有全球海拔最高的高寒生态系统及最丰富的高寒植物多样性。此前,科学界根据不同的研究方法得到的结果显示,青藏高原及周边的横断山和喜马拉雅山区的高寒生物多样性的形成时间可能很古老也可能很年轻,这成为一个长期困扰科学界的谜。 日前,来自中国科学院西双版纳热带植物园的星耀武研究团队揭开了这一谜底。研究发现,横断山高寒植物多样性的积累始于早渐新世(距今约3000万年),是世界上已知起源最早的高寒生物区。该研究成果于近日在线发表在国际权威学术期刊《科学》杂志。 为了回答青藏高原及周边的横断山和喜马拉雅山区高寒地区植物多样性的起源时间及成分来源,从而深入解析该地区的多样性演化过程,揭示其与环境变化之间的关系,研究人员选取横断山及其邻近高寒生物区多样性较高的18个被子植物类群共计3798种植物,整合地理分布区和生物区的演化建立了一个新的生物地理模型,分别计算不同地区就地演化速率和迁移速率以及多样性随时间的积累。 研究结果显示,横断山高寒植物多样性的积累自3000万年前开始,之后,分别在距今2300万年至1500万年和1000万年至700万年两个时期就地演化速率加快,是新近纪(距今2300万年到260万年)降温、造山运动与季风演化共同作用的结果。除就地演化外,横断山高寒植物多样性的另一主要来源是非高寒植物(中低海拔)迁移至高寒生物区适应性演化而来,而喜马拉雅和青藏高原的高寒类群主要来源都是横断山,横断山分别贡献了迁入喜马拉雅和青藏高原高寒类群总量的42%和44%。因此,横断山不仅是保存该地区最丰富高寒物种的博物馆,也是整个青藏—喜马拉雅—横断山地区高寒生物多样性起源的摇篮。 研究人员认为,横断山高寒地区种子植物达3000种以上,约占全球高山植物的30%。高寒生物多样性形成历史,对认识与其毗邻的青藏高原和喜马拉雅的生物多样性形成历史至关重要,并且在其中扮演了非常关键的角色。(杨 振) (中国科学院西双版纳热带植物园供稿) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三怎么开户_卫星互联网,将“基站”搬到太空

    摩登三怎么开户_卫星互联网,将“基站”搬到太空

    7月上旬,国内首架高速卫星互联网飞机完成首航,利用一颗高通量卫星在万米高空完成了百兆以上速度的联网,并实现了流畅的空中直播。 早在今年4月,卫星互联网就被明确列入新型基础设施的范围。作为新一代信息技术演化生成的信息基础设施,从构想到发射组网,卫星互联网的蓝图正一步步变为现实。 卫星互联网是什么? 以卫星为接入手段的互联网宽带服务模式 “卫星互联网主要是指以卫星为接入手段的互联网宽带服务模式,它属于新基建中的信息基础设施。”中国航天科工集团“虹云工程”总设计师向开恒说,目前卫星互联网较多的是指利用地球低轨道卫星实现的低轨宽带卫星互联网。相比高轨卫星,它具有低时延、易于实现全球覆盖的特点。 中国航天科技集团五院全球低轨卫星移动通信与空间互联网系统中心副主任黄华介绍说,地面网络靠基站通信,卫星互联网则是基于卫星通信技术接入互联网,好比将地面的基站搬到了太空中,每一颗卫星就是一个移动的基站。 根据通信卫星所处轨道的不同,卫星互联网可分为高轨和低轨两类。 高轨卫星的轨道距离地面约3.6万公里,也叫作对地静止轨道。尽管都在高速运动,但该轨道上的卫星轨道周期和地球自转周期严格一致,相对地面保持“静止”,其覆盖的地区也是固定,因此建立通信服务比较容易。利用这个特点,可以通过高轨卫星实现宽带通信,而且所需的卫星数量不用太多。但高轨卫星互联网也存在天然的局限。地球半径只有6378公里,用高轨卫星实现通信服务,相当于从地球表面发信号到3.6万公里以外,一来一回,再加上信号处理等过程,导致时延不小。对于一般的通话或访问网页来说还可接受,但对实时性要求高的应用如联网游戏、无人机遥控等则无法满足需求。此外,地面接收高轨卫星信号的终端必须做得比较大,才能良好接收如此远距离的信号。 因此,人们把目光投向了500—2000公里范围内的近地轨道。在这个轨道上,地面和卫星之间的通信传输时延达毫秒,足够满足车联网、自动驾驶等需求,接收终端可做成手持的,智能手机都能接入。 “卫星互联网的兴起,是由需求和技术的可能性共同驱动的。”黄华说,将卫星互联网纳入新基建,反映了数字化、信息化带来的需求。而随着航天和通信技术的进步,又使得提供这种服务成为可能。 专家认为,从发展趋势看,数字化、信息化已深刻改变人们生活,手机用户希望随时随地都能联网。尽管地面网络发达,但许多特定场景下靠地面网络覆盖代价太大,难以收回成本。相关数据也显示,目前全球仍有35亿人不能上网,7亿人没有通信服务。于是,将“基站”布设到近地太空成了一个选择。而且,与上世纪90年代的铱星等窄带低速卫星互联网不同,新的卫星互联网要实现的是和地面类似的宽带网络服务,也就是低轨宽带卫星互联网。 低轨宽带卫星互联网如何实现?以1000公里的近地轨道为例,卫星绕地球一圈100多分钟,通过成百上千个卫星在这个轨道高度组成星座,从而实现对全球的无缝覆盖。对用户来说,尽管卫星始终在运动,但每时每刻都有卫星飞过头顶,网络信号始终保持稳定覆盖。 卫星互联网能干什么? 无论身处沙漠还是海上、飞机上,都能享受到像家里一样的上网体验 随着低轨宽带卫星互联网概念的兴起,近年来国际上出现了星链、OneWeb等相应计划。 在国内,2018年12月22日,“虹云工程”首发星即技术验证卫星被送入轨道,标志着我国低轨宽带通信卫星系统建设迈出实质性步伐。“虹云工程”是由中国航天科工集团有限公司牵头研制的覆盖全球的低轨宽带通信卫星系统,通过搭建由156颗小卫星组成的卫星互联网系统,实现全球无死角的自由接入宽带互联网。几乎同时,2018年12月29日,“鸿雁”星座首发星也成功发射并进入预定轨道。“鸿雁”星座是由中国航天科技集团自主建设的低轨卫星通信系统,其目标也是在太空构建一条四通八达、覆盖全球的信息通路,计划用60颗核心骨干卫星和数百颗宽带通信卫星组成系统,实现全球任意地点的互联网接入。 “虹云工程”技术验证星发射入轨后,在2019年完成了不同天气条件、不同业务场景等多种工况下的全部功能与性能测试。测试人员通过卫星用户终端接入互联网,成功实现了网页浏览、微信发送、电商购物、视频聊天、高清视频点播等典型互联网业务,也可以正常使用短视频APP。卫星在轨实测的所有功能与指标均满足要求甚至超出预期。这颗试验星用户体验速率超过10兆。 “系统建成后,无论我们身处沙漠还是海洋,抑或是飞机上,都能享受到与在家里一样的上网速度和服务体验。”向开恒说,卫星互联网能够实现随时随地的互联网接入,尤其是在高山荒漠、深海远洋等传统移动通信到达不了的偏远地方,更具优势。 黄华认为,尽管卫星互联网的最大网速比不过地面光纤,但用户实际使用体验不会有太大差别。卫星互联网和地面网络如5G网络将是互补关系。在大城市等地面通信发达地区,人们优先使用地面网络。而在地面网络不能到达的地区,包括南北极科考、户外探险等场景则更适合使用卫星互联网。卫星互联网能够满足信息基础设施差的地方的需求,填补信息鸿沟,使网络连接变得可能和便利。 卫星互联网提供的服务并不限于宽带,也包括能够提高定位和授时精度的导航增强功能,可对航空、航海、远洋货物等进行跟踪的物联网等。例如“虹云工程”就是一个通信、导航和遥感一体化的系统,可满足应急通信、传感器数据采集以及工业物联网、无人化设备远程遥控等实时性要求较高的应用需求。“鸿雁”星座是宽窄结合的系统,用户既可以使用手持终端打电话,也可以上网和使用导航增强功能。 北京九天微星科技发展有限公司首席执行官谢涛认为,通过和5G、工业互联网、物联网、大数据等紧密结合,卫星互联网未来的应用场景会非常丰富。卫星互联网更像是一个太空中的平台,搭载5G的载荷,可以满足宽带通信;搭载摄像头就能实现遥感;加上导航增强,就能支持自动驾驶。 怎样用好卫星互联网? 关键核心技术要进行攻关,产业发展要实现良性循环 当下,商业航天发展迅速。作为卫星通信与互联网结合的产物,卫星互联网尤其是低轨宽带卫星互联网勾勒出一幅让人向往的商业蓝图。不过,要真正搭建起系统并投入实际应用,尤其是让用户获得良好体验,并不简单。 “尽管我们对卫星和通信技术都有一定掌握,但卫星互联网建设难度不小,不能一蹴而就,需要进一步创新。”黄华说。 相比高轨卫星相对地球静止而容易“捕获”,低轨卫星以每秒7公里多的高速绕地球转动,这种快速移动所导致的频率变化、卫星信号的动态切换等,和地面网络不大相同。为了防止网络中断,从而让用户有良好的体验,需要对许多关键核心技术进行攻关。此外,为了降低地面维护成本,上千颗在轨卫星有必要通过智能化实现在轨自主运行,这也要通过技术创新来实现。 除了解决技术难题,专家认为,卫星互联网真正用起来,关键还在于被普通大众接受,要好用也能用得起。这就要求卫星组网实现低成本,地面终端也要实现低成本、小型化。“例如,通过批量生产,卫星互联网的卫星会更便宜;通过技术攻关,把芯片越做越小,把天线从‘一块砖’变成‘一片瓦’。” 谢涛认为,卫星互联网这种复杂系统对于系统设计、技术路径选择、产业配套等都有非常高的要求,有必要在设计之初就考虑到成本、产业成熟度、地面情况以及实际应用需求等综合性因素。“卫星互联网纳入新基建给产业的快速发展注入了信心和活力,推动产业链提供更高性价比的卫星、载荷和地面终端产品,让全产业链降低成本。” 向开恒表示,一方面,随着低轨宽带卫星互联网应用不断拓展,通信容量会不断扩大。而规模越来越大,成本也会随之不断下降;另一方面,通过政府层面的引导、市场层面的实践,整合资源,通过产业化、商业化运作降本提效,形成产业发展良性循环。 专家预计,普通用户像打手机一样用上卫星互联网,可能还需要数年时间。(记者 余建斌) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商官网_“中国智造”机器人重塑成本优势 打破日企30年垄断

    摩登三招商官网_“中国智造”机器人重塑成本优势 打破日企30年垄断

    机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠”。工业机器人核心传动部件——RV减速器关键核心技术一直由日企掌握,经过4年多校企合作攻关,我国RV减速器设计制造和批量生产取得重大突破,其精度、刚性、寿命等指标均达到或超过日企水平,打破日企30年的垄断。 国产减速器迎来机遇 RV减速器传动比大、传动效率高、运动精度高、回差小、振动低、刚性大、可靠性高,是工业机器人的“御用”减速器,一台工业机器人的腿部、腰部和肘部需要4至6台RV减速器,减速器成本占40%至60%。目前,国际上具备大规模生产能力且产品性能可靠的RV减速器制造企业有三家。其中,日本纳博特斯克拥有30多年技术积累,发展成为全球最大的精密减速器制造企业,制造规模每年约100万台,占全球60%的市场份额,在中、重负荷机器人领域占有率高达90%。 RV减速器性能决定了工业机器人的水平,是我国机器人产业的“卡脖子”部件。为打压中国机器人产业,纳博特斯克出售给ABB、库卡等四大机器人公司的减速器价格是给我国机器人企业价格的一半甚至更低。国内工业机器人厂商从纳博特斯克拿货还要被迫接受3至6个月的漫长供货期。国产减速器价格虽然便宜,供货期短,但“精度保持性”等产品关键性能远不及日本产品,大多只能供中、低端机器人使用。 北京工业大学教授张跃明介绍,全球工业4.0推动工业机器人需求不断增长。全球工业机器人“四大家族”都在扩充规模,产量每年增长20%,对RV减速器的需求每三个季度翻一番,纳博特斯克供不应求,给国产减速器带来机遇。然而,国内开发RV减速器的企业最多时达50多家,现在真正有产品上市的不超过10家,能满足机器人使用的不过两三家。 打破日企30年垄断 6年前,作为北京市科委国家重大专项,张跃明将日本RV减速器理论研究作为课题。他介绍,RV减速器设计制造涉及齿轮啮合原理、动态力学分析,精度保持性、产品一致性、减速器与机器人算法结合是三项最核心的技术要求,需要长达10年的基础理论和经验数据积累。 2015年底,河北智昆精密传动科技有限公司(下称“河北智昆”)与北京工业大学开展“产、学、研、用”一体深度合作,在RV减速器产品设计、数学建模、计算机仿真技术及齿轮啮合理论等方面深入研究,解决了精度、寿命等困扰国内企业多年的关键问题。经过4年校企攻关,完成RV减速器产品设计、关键零部件制造工艺和测试技术研究,开发多种规格产品并批量生产,其精度、寿命、噪音等指标均达到或超过纳博特斯克水平,实现国产化和产业化,打破日企30年的垄断。 河北智昆首席科学家、精密传动研究院院长、北京工业大学教授张跃明说,RV减速器是精密传动领域技术难度非常高的产品,纳博特斯克为了维护其垄断地位,将精度最高、加工难度最大的核心零部件放在日本生产。河北智昆与国家级实验室合作,全部解决钢材、铸造、热处理等问题,国家级实验室和高精尖的机床设备、专门快速检测工具支撑了RV减速器的低成本、高效率、稳定性、批量化生产制造。目前,河北智昆已经与ABB等十余家机器人企业建立合作关系,产品进入测试、试用阶段,利用一年时间,完成6000小时以上全面功能测试印证和市场化应用,2至3年内将产品打入ABB、库卡公司。 张跃明说,全球机器人“四大家族”伴随汽车工业发展壮大,其在汽车、3C电子等行业的地位难以撼动,国产机器人与“四大家族”在汽车、3C电子工业领域竞争已不太现实。国产RV减速器和工业机器人产业要良性互动,共同成长,不断创新,培育更多应用场景,开拓新市场、做大新蛋糕,与日本RV减速器和“四大家族”开展错位竞争,争取“弯道反超”。 河北智昆负责人陈阳认为,国产工业机器人企业可在全球机器人“四大家族”无暇顾及的制药、钢铁、物流、家具、纺织、鞋服领域以及水下、防爆、无菌等特殊应用环境开拓市场,提升机器人设计制造配套和系统集成服务能力,单个企业在细分领域完成纵向经验技术积累,再向横向扩展更多应用空间。预计经过5年的高强度投入,随着我国自主机器人产业的提升,相关制造业可以实现智能化、自动化升级,“中国制造”将重塑成本优势。 短板需要尽快弥补 “RV减速器虽小,却反映出一个国家的整体工业水平、制造能力。”张跃明说,国产RV减速器设计制造和批量生产取得重大突破,但是仍有一些短板需要尽快弥补,才能真正形成完全自主化优势。 首先是国产制造设备落后造成RV减速器生产成本较高,缺乏竞争力,存在技术风险隐患。核心零件针齿壳和摆线轮的加工设备从欧洲进口,单台均在1500万元以上,日本设备相对便宜,但对我国减速器企业禁售。国产机床精度与国外差距不大,但是对RV减速器零件加工工艺缺乏经验。因此,需要机床企业与减速器企业联合攻关,加速开发便宜好用的国产核心设备,提高减速器产品竞争力。 其次是RV减速器核心零部件轴承仍受制于国外。国产轴承在RV减速器装机时间短,精度和寿命不及进口产品。鉴于欧洲轴承价格昂贵,日产RV减速器轴承对我国禁售,RV减速器轴承国产化迫在眉睫,需要国内轴承企业潜心研究基础理论,提高设计制造技术工艺水平,批量制造性能稳定的产品。 第三是由于热处理技术不过关,使零件变形较大,需提高热处理工艺和国产热处理设备制造水平,替代高价进口设备。(记者 王民 石家庄报道) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三待遇_“火星合月” 精彩戏码在天宇上演

    摩登三待遇_“火星合月” 精彩戏码在天宇上演

    天文专家介绍,8月9日,火星这颗备受关注的行星将与月球上演“相合”的精彩戏码。届时,如果天气晴好,公众可以用肉眼看到红色的火星与皎洁的月亮相互辉映、齐放光芒的美丽画面。 火星是地球轨道以外的第一颗行星,颜色呈红色,由于亮度变化大,在我国古代被称为“荧惑”。 中国天文学会会员、天津市天文学会理事史志成介绍说,进入8月,火星一天比一天明亮,升起的时间也提前到了21时50分左右,日出时位于西南方天空,亮度约-1.4等,后半夜观测条件不错。 8月9日22时以后,火星携着月亮从东方升起,随着时间推移,逐渐升高,子夜时分位于东南方天空,次日凌晨4时左右,运行至正南方天空。这段时间内,人们将会看到一轮亏凸月,其凸面朝向东方。在月亮左方不远处,有一颗红色的星星,闪闪发光,这就是火星。 史志成表示,除用肉眼观测外,天文爱好者用小型天文望远镜观测本次“火星合月”,效果更佳。透过望远镜,火星看起来像个橙色的球,非常美丽。 火星是太阳系中与地球最相似的行星。“伴随着科技的进步,人类说不定能登陆和移民火星,把它改造成另一个生命繁衍的文明星球。”史志成说。(记者:周润健) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_中国加速研制 时速600公里级高速磁悬浮列车

    摩登三客服_中国加速研制 时速600公里级高速磁悬浮列车

    8月6日,中国交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》(以下称《指导意见》),其中有关开展时速600公里级高速磁悬浮列车研制和试验的内容引发关注。到底600公里时速磁悬浮列车是什么概念,中国有了高铁动车之后,为什么还要研制速度更快的高速磁悬浮列车呢? 在打造融合高效的智慧交通基础设施方面,《指导意见》提出,发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验等内容。 为什么要研制高速磁悬浮列车呢?目前,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800-900公里。时速600公里的高速磁悬浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。 高速磁悬浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁在接受媒体采访时表示,按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁悬浮仅需3.5小时左右。 据报道,时速600公里高速磁悬浮试验样车6月在磁悬浮试验线上成功试跑,标志着我国高速磁悬浮交通系统研发取得重要突破。在试验样车成功试跑的同时,5辆编组的工程样车研制也在稳步推进中。按照计划,时速600公里高速磁悬浮工程样车预计在2020年底下线,将形成高速磁悬浮全套技术和工程化能力。 不过,也有多位国内轨道交通专家对媒体表示,目前高速磁浮项目研发更多的是技术储备。综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素,它真正转化为大众交通工具,可能还有一段路要走。▲ (张 祥) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三待遇_太阳能无人艇海洋气象观测者MWO-3 成功探测台风中心

    摩登三待遇_太阳能无人艇海洋气象观测者MWO-3 成功探测台风中心

    这是一艘经历过暴风骤雨的无人艇。8月5日,记者从中国科学院大气物理研究所获悉,该所研发的半潜式太阳能气象探测无人艇海洋气象观测者-3(MWO-3)于8月1日上午成功穿过2020年三号台风“森拉克”中心,获取了台风发展过程中高时间分辨率的洋面气象及海洋要素数据。这是国际上首次利用太阳能无人艇主动探测台风中心。 据了解,MWO-3海上观测是中国气象局气象探测中心牵头的台风观测项目“海燕计划”的重要组成部分。MWO-3搭载了气象和海洋观测传感器,通过北斗卫星传输数据。 “在这次海上观测试验中,MWO-3经历了‘森拉克’台风过境,为中国气象局提供了时间分辨率高达1分钟的实时观测数据,监测台风过境时海面各要素的详细变化过程,相比传统的海洋浮标观测,我们的无人艇能够机动应变航行观测,获取最优位置的实时观测数据,具有其他观测手段不具备的独特优势。”无人艇项目首席科学家、中科院大气物理研究所研究员陈洪滨说。 更重要的是,MWO-3获取的观测资料,被第一时间发送到中央气象台台风与海洋气象预报中心,为台风预报、预警发挥了重要作用。“当时附近没有其他观测资料,MWO-3的实时资料非常珍贵,离低压中心较近,非常有利于我们确定低压中心的位置。”中央气象台台风与海洋气象预报中心主任钱传海评价道。 陈洪滨表示,无人艇成功探测台风中心,不仅为台风、热带低压和大雾等洋面天气的监测、预报和预警提供了实时数据支撑,而且为全球海洋气象数值模式提供了宝贵的实测资料。 (记者 陆成宽) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商注册_交通5G新基建未来15年“施工图”敲定

    摩登三招商注册_交通5G新基建未来15年“施工图”敲定

    推进5G、北斗系统、自动驾驶等应用,发展时速600公里级高速磁悬浮等智能高速动车组 8月6日,交通运输部网站发布《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》(下称《意见》),明确了到2035年交通运输领域新型基础设施建设的施工图,提出了一系列具体任务,其中包括发展时速600公里级高速磁悬浮等智能高速动车组;推进第五代移动通信技术(5G)等协同应用、北斗系统和遥感卫星行业应用;推动自动驾驶等人工智能先导应用示范区建设。 北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立在接受《经济参考报》记者采访时表示,当前我国交通运输新型基础设施建设还处于起步阶段,未来发展前景十分广阔。 《意见》提出,到2035年,交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效。先进信息技术深度赋能交通基础设施,精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升,成为加快建设交通强国的有力支撑。基础设施建设运营能耗水平有效控制。泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空服务在交通运输行业深度覆盖,行业数据中心和网络安全体系基本建立,智能列车、自动驾驶汽车、智能船舶等逐步应用。科技创新支撑能力显著提升,前瞻性技术应用水平居世界前列。 “这个文件对于进一步细化交通强国建设目标和分阶段的任务,推动我国交通运输高质量发展具有十分重要的意义。”欧国立称。 在打造融合高效的智慧交通基础设施方面,《意见》提出,打造智慧公路、智能铁路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧邮政、智慧枢纽,推进新能源新材料行业应用。其中,发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。应用区块链技术,推进电子单证、业务在线办理、危险品全链条监管、全程物流可视化等。建设邮政大数据中心。 “融合高效智慧交通基础设施的打造,将极大提高我国交通基础设施的科技含量、整体水平和效率。”欧国立表示。 《意见》还提出,助力信息基础设施建设。其中包括,结合5G商用部署,统筹利用物联网、车联网、光纤网等,推动交通基础设施与公共信息基础设施协调建设。提升交通运输行业北斗系统高精度导航与位置服务能力,建设行业北斗系统高精度地理信息地图。 “北斗系统和遥感卫星行业应用非常重要,这将促使国产全球卫星导航系统在交通运输领域的广泛使用,具有十分重要的战略意义。”欧国立称。 《意见》强调,要形成多元化投融资机制。发挥好政府投资的支持引导作用,扩大有效投资,支持交通运输领域新型基础设施建设。充分运用市场机制,多元化拓宽投融资渠道,积极吸引社会资本参与,争取金融保险机构支持,强化风险防控机制建设。(记者 王璐) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商注册_地磁“罩不住”月球? 安全探月还需研究太阳风向

    摩登三招商注册_地磁“罩不住”月球? 安全探月还需研究太阳风向

    随着“天问一号”的成功发射,中国探测火星的征程正式启动,引发了网友的热烈讨论,其中一个经久不衰的话题便是移民火星。然而除了地球外,人类真正踏足过的天体,只有月球一个。 相较于火星,月球似乎更加触手可及。 近日,山东大学空间科学团队联合国内外科研人员发现了月球暴露于太阳辐射的新模式——月球在满月期间可能会脱离地球磁场的保护,暴露于高能太阳粒子的辐射风险之中。相关论文刊登在《地球物理研究·空间物理》上。 “地球磁尾的摇摆是太阳风和地球磁层相互作用产生的现象。由于这种摇摆影响到月球的空间环境,这项研究将有助于人们了解长时间进行登月作业时,可能面临着哪些不同的空间天气。”论文通讯作者、山东大学空间科学与物理学院教授史全岐对科技日报记者说,过去认为地球磁层偏转的现象主要发生在距离地球很远的地方,此次是首次发现这种偏转发生在月球轨道上。 高能粒子影响探月活动 一轮满月,皓明如镜,人间岁月静好。然而,由于太阳风不停歇地吹向行星际空间,间或伴随着太阳爆发,没有大气层的月球表面远非“静好”,甚至饱受高能粒子辐射的“轰击”。 这样的“轰击”会给登月带来哪些影响呢? “对于探月,最危险的是高能粒子对设备材料和器件的影响。”史全岐说。高能粒子的轰击会对电子设备和卫星材料造成不同程度的损坏,如导致仪器噪声增加、传感器读数错误、太阳能电池板退化等。围绕月球轨道运行的卫星也可能会被带电粒子影响,并随着时间的推移而累积,导致设备提早“退役”。另外,人类如果较长时间暴露在超过安全标准的辐射剂量下, 人体细胞会发生癌变。所以对于在月表作业的航天员来讲,过量的辐射会影响到身体健康,甚至危及生命。 此前有研究表明,当太阳风质子与月球土壤发生反应时会产生水,因此了解太阳辐射对于月球表面的作用规律,也有助于更好地了解水在月球表面的沉积位置和方式,以供月球作业的日常消耗,并作为航天器燃料的来源。 当月球公转到远离太阳的一侧时,地球磁场会对其产生一定的保护作用。有研究显示,地球磁场在夜晚面可以被拉得很长,形成磁尾,从而偏转太阳风中的高能粒子,给月球罩上“保护罩”。 也就是说,在月球公转周期的四分之三时间里,太阳风中的质子、电子等会直达月球表面,犹如“暴风骤雨”袭击月表;在剩余的四分之一时间里,月球会进入地球的磁保护伞——磁层中。 此前观测和模拟工作已表明,由于地球磁层的保护,运行在月球轨道上的航天器和在月面上活动的航天员会在满月期间相对安全一些。 如此看来,如果空间天气能像地球一样四季分明,那人类在月球上的活动将有很明确的“安全期”。然而史全岐团队研究发现,事实并非如此,此前认为的“安全期”也可能存在很大的风险。 太阳风导致“保护伞”摇摆 2012年3月8日,一道行星际激波袭向月球,阿尔忒弥斯月球轨道探测器正在附近运行,它装载的磁强计探测到空间中卫星所在位置的等离子体速度以及磁场的大小和方向,并将数据传回地球。 研究人员发现行星际激波通过后,太阳风发生了大幅度转向,导致磁层在月球轨道处产生大幅度的偏转:磁尾就像被风吹拂的“风向袋”一样摇摆。 这样的摇摆导致月球的空间天气“大变脸”:处于满月期间的月球直接暴露于地球磁鞘(被加热和压缩的太阳风)之中。如果此时月表上有探测活动,而宇航员和基地设施没有得到有效保护,即便有着地球磁层的保护,他们仍然有可能被太阳高能粒子袭击。就像在狂风暴雨中,人即使站在伞下,仍然会被雨水淋到。 山东大学史全岐团队与国家空间科学中心副研究员唐斌斌共同合作,在空间天气国家重点实验室开放课题的支持下,通过观测和模拟,对月球空间天气的“变脸”原因进行更细致的探索。 唐斌斌介绍,模拟的一个好处,是可以对地月空间的磁场和等离子活动进行整体再现,克服了卫星只能观测一两个点的局限性;另一方面,通过模拟,除了可以再现观测的情况外,还可以通过改变不同的输入条件,去试验在众多复杂的因素里,到底哪个因素占主导地位,相当于可以做很多次数值实验。 “因为不清楚在地球磁层偏转现象中,到底是倾斜的激波还是倾斜的太阳风起主导作用,我们就通过改变输入条件做了多次模拟。例如,在一次模拟里面,我们让行星际激波正面冲击地球,仅仅让太阳风的方向发生突变,结果发现磁层可以发生同样的偏转。”史全岐说,太阳风本身的转向就能促成地球磁场偏转,意味着这种偏转情况发生的频率可能会比原来想象的还要高,因为满足偏转条件的太阳风出现的概率,比行星际激波出现的概率要高得多。 “我们也用另一种模型进行了结果的验证。两种不同的全球磁流体模拟结果都表明,月球位置上的磁尾偏转主要受太阳风的控制,时间尺度约为半小时。”史全岐表示。 新发现有助月球空间天气预报 如果地球“罩不住”月球的现象有规律可循,那么月球空间天气将有望做到预报预警。 史全岐解释说:“基础理论研究将根据数据的观测和数值模拟结果构建模型。未来可以通过距离太阳更近的卫星去监测这种偏转。一旦偏转现象发生,就可以马上把信号传递到地面,人们就能经过模型分析,预测它到达月球后会使磁层偏转到什么程度。如果偏转得很厉害,就可以提前几十分钟进行预警,通知关闭月球上的设施敏感仪器,并让宇航员马上躲到掩蔽设施中去。” “我们期待这一发现能够在将来帮助改进月球辐射环境的动态模型,为月球上的各类活动提供一个安全缓冲期。”史全岐进一步表示。 “空间天气的预警预报很像地球上的天气预报,不同的是观测对象,空间天气需要追踪太阳风、粒子风暴和行星际电磁场等因素对空间造成的影响。”史全岐说,山东大学目前已经建立了月球辐射探测实验室,除了进一步分析我国嫦娥四号探测器传回的月球空间环境数据之外,还将发展一些自主探测手段,希望将相关空间天气的活动规律研究得更加清楚。(记者 张佳星) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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