• 摩登三怎么开户_助力城市的数字化发展,腾讯政务宣布其战略全新升级

    摩登三怎么开户_助力城市的数字化发展,腾讯政务宣布其战略全新升级

    为进一步助力城市的数字化发展,昨日,腾讯政务宣布其战略全新升级,发布了包括一网统管、政务协同和未来社区在内几大产品,并首次披露了腾讯政务五年来的成果数据。 在技术层面,腾讯首先战略升级了新一代WeCity技术平台。该平台将5G、大数据、物联网、人工智能等技术能力整合,构建成新基建的数字底座,并在数字底座的基础上,打造一个一体化的融合引擎,来更好地服务群众、企业、政府三大群体。在此能力基础上,腾讯政务又升级了“一网统管”和“政务协同”平台,可帮助政府实现统一调度和通信融合。 在智慧城市治理方面,腾讯专门升级推出了智慧社区2.0版本的“未来社区”。该计划将为居民提供便利的社区服务入口;为公司、城市运营方及周边商户提供标准化、可定制的产品服务等。例如用信息化手段解决社区的垃圾分类、电动车管理、停车难问题,以及在社区内打造环境和物联设备等。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三待遇_大兴机场新机遇,荣盛发展助力京津冀协同发展

    摩登三待遇_大兴机场新机遇,荣盛发展助力京津冀协同发展

    2019年9月,北京大兴国际机场正式投入运营,大兴国际机场的亿级吞吐量和临空经济区的建设,也为当地企业的发展带来重大发展机遇。 根据规划,新机场临空经济区规划面积约150平方公里,包含航空物流区、服务保障区、科技创新区3个功能组团。辐射到五城六镇,其中北京部分规划面积约50平方公里,集中在大兴区,河北部分约100平方公里,集中在廊坊、固安和永清三大地区。 机场牵着城市走,目前国内已形成初具规模的临空经济区基本集中一、二线城市,空港经济区的规划和建设作为城市可持续性发展的一部分,将快速提升城市发展活力和格局,形成未来经济新的增长极,将国内的城市转型打造为面向国际的窗口和城市名片。 作为河北省首家通过IPO上市的房地产企业,荣盛发展一直扎根廊坊,将“京津冀城市群”作为其整体战略的重中之重,在兴隆、香河、廊坊、涞水、张家口、永清、霸州等地有大量口碑不错的在建及在售项目。截至2018年末,荣盛发展总土储3614万平方米,其中河北占35%;并在环京一共布局了五个产业园区,成为了京津冀区域不可忽视的龙头房企力量。 业内人士分析,荣盛发展等环京区域房企的快速稳定发展,一方面获益于京津冀协同发展的持续深入,另一方面,这些企业也成为京津冀协同发展的重要构成。可以预期,新机场运营后,这些企业将会获得越来越多的发展机会,也将更好地投入京津冀建设。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段,自动驾驶能否激活新机遇

    摩登三客服_上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段,自动驾驶能否激活新机遇

    在上海搭乘一辆“无人驾驶”的网约车,坐在后排看着它启动、转弯、刹车,将不再是令人意外的场景。 近日,随着自动驾驶网约车首次面向公众开放服务,上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。据了解,仅在上海市嘉定区,可用于智能网联汽车测试的开放道路就已经达到53.6公里,测试场景达1580个。 有业内专家表示,得益于智能网联技术的发展和政策法规的保障,自动驾驶汽车的“舞台”将延伸至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等人们生活中的各个场景。 尽管围绕自动驾驶产生的争论还在继续,但没有谁敢轻易放弃这块势必影响未来数十年的技术高地。 对于传统车企来说,“自动驾驶”是其智能化转型的重要标志,而海量的用户、庞大的数据和丰富的造车经验是他们的竞争优势。不过,由于相关法规、伦理的不健全,他们在面对消费者时不得不小心翼翼,以避免陷入“过度宣传”的非议之中。 对于后入场的造车新势力和其他互联网公司来说,自动驾驶、智能化则是其发展的底层逻辑。但想要以自动驾驶重新分配“蛋糕”,特斯拉自动驾驶撞车的案例又提醒他们“欲速则不达”。 今年3月10日,工业和信息化部公示了《汽车驾驶自动化分级》(报批稿)推荐性国家标准制定工作,将汽车自动驾驶分为6级,拟定于2021年1月1日实施。按照它的划分,目前市面上所售汽车产品所搭载的包括车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等功能多为2级或以下驾驶辅助,未满足工信部《汽车驾驶自动化分级》对于3级及以上“自动驾驶”的定义。 发展自动驾驶不能一蹴而就 “新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,需要我们以更大决心更大力度推动产业发展再上新台阶。”不久前,在中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式上,工业和信息化部部长苗圩的这番表态足以证明,自动驾驶和汽车智能化将对制造强国和网络强国建设作出多么大的贡献。 中汽创智科技有限公司由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立,被视为三大汽车央企的重点合作项目,据介绍,公司计划用3至5年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业,推动中国汽车产业转型升级。其中,“智能安全”正是这家新公司对于智能网联汽车核心竞争力的论述。 “新时代催生了一些新机遇,例如消费者对健康出行的需求、业内热议已久的自动驾驶等。”在长安汽车党委书记、董事长、总裁朱华荣看来,尽管全球汽车市场面临着前所未有的巨大挑战,但也有新机遇。 实际上,作为长安汽车正向研发体系的重要缔造者之一,朱华荣对自动驾驶领域的技术问题如数家珍。3月10日,朱华荣坐进长安UNI-T,完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验直播。 在那段20多公里的道路测试中,测试车辆顺利完成了多种道路工况下的行驶:在低速拥堵时完全实现自动驾驶,在中高速时监测驾驶员的状态并提醒,在非设定条件路段时提示驾驶员介入操作。 “整个过程既漫长又短暂。”当天完成直播后,长安汽车智能化研究院智能驾驶所高级经理梁锋华长出了一口气,“心里满满的都是成就感”。 2003年,大学毕业的梁锋华加入长安汽车,从最基础的汽车电子电气技术开发做起,见证自动驾驶从“萌芽”到“初见成效”。 “当时我是自告奋勇参加自动驾驶研发工作的。”他向记者回忆说,尽管当时市场接受度、技术研发难度都是未知数,但自己作出这个决定并不困难。梁锋华和同事们一起看了不少交通事故视频。令人触目惊心的事故画面让他下定决心,“一定要打造出安全、智能的自动驾驶。” “长安汽车在自动驾驶、整车智能化领域布局很早。”梁锋华介绍说,早在2010年,长安汽车就自主首发了in Call智能车载信息服务系统;2016年便首次完成了2000公里长距离无人驾驶测试。 10多年过去了,梁锋华还记得不少关于自动驾驶研发的故事。为了保证技术研发符合用户的使用场景,他和同事们几乎跑遍了高速公路、国道、省道、各种停车场等所有路况。以遥控代客泊车系统为例,仅核心算法就部署了超3.5万行代码,完成数万次测试。 “拿地下车库来说吧,我们实际测试后才发现,方形水泥柱就和圆形不一样,它会让不少超声波雷达回波‘飞掉’,导致车辆无法可靠感知水泥柱,为自动泊车埋下安全隐患。”梁锋华回忆说,就因为这一个看似不起眼的区别,研发团队反复改变算法、分析数据,反复优化路径规划和安全策略,连续奋战几十个日夜才终于解决问题。 在他10多年的自动驾驶研发生涯中,类似的考验还有很多很多。也正是得益于千千万万名像他一样埋头苦干的工程师,中国自动驾驶研发进入了快速突破期。在这一领域摸爬滚打10余年后,梁锋华对文章开头的争论有着自己的看法:“自动驾驶的商业化不能靠喊口号,也不会一蹴而就,而是要在实干中持续发展。” 智能汽车要成长为“有情感”的伙伴 “在自动驾驶领域的技术布局应当以市场为导向。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为,与5G、新能源等所有信心产业一样,自动驾驶也应当实现产、学、研融合发展。其中,企业围绕市场需求而进行的技术创新会有更高的应用价值。 挑战之下,大量企业正在育新机、开新局。是做稳妥、按部就班的“跟随者”,还是做第一个吃螃蟹的“挑战者”,他们已经给出了自己的答案。 “在蔚来内部,关于自动驾驶的商业化已经在稳步推进。毕竟智能化是蔚来非常重要的组成部分。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受记者专访时表示,去年6月10日向用户正式推送NIO Pilot主要功能后,蔚来的所有车型均能实现L2级自动辅助驾驶,其中包括后侧来车预警、来车预警主动制动、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制等能够大幅提升行车安全的功能。 眼下,在智能电动汽车业内比较领先的车企都已经为产品配备了自动驾驶辅助功能。他分析称,大家可能在功能丰富程度上有一些差异,但“自动驾驶技术的应用和商业化是很普遍的”。 据介绍,蔚来汽车将通过FOTA(移动终端的空中下载软件升级)技术,对旗下产品搭载的自动驾驶技术进行持续升级。该技术可实现对车辆底盘域、辅助驾驶域、动力域、车身域、信息娱乐域的35个电子控制电元的更新。 在秦力洪看来,自动驾驶必须与智能互联、云端升级等技术相结合,这样才能让汽车从一个机器,变成一个“有生命、有情感的伙伴”。 “FOTA功能上线1年半以来,我们对两款车型共进行了35次重大版本迭代,推出了超过220项涉及辅助驾驶、车控、信息娱乐等模块的功能优化,新增超过90项全新功能。而且,FOTA也能更高效改善用户体验。”他解释说,按照传统方法,用户要想把问题反馈给经销商,经销商反馈给厂家,厂家再找供应商,一来二去可能需要折腾几个月的时间。但在拥有智能互联功能的汽车上,后台的工程师可以直接获得用户反馈的问题。 如果说100多年前卡尔·奔驰发明的汽车是纯机械产品,那么随着大量电子器件的出现,汽车逐渐演变为以机械为主、电子通信为辅的复杂产品。如今,随着自动驾驶等智能化技术等不断发展,汽车变成了“用软件定义的硬件”。用秦力洪的话来说,现在的一辆智能汽车更像“一台可以移动的计算机”,而这必将带来与过去截然不同的造车理念。 盘和林在新书《5G新产业》中表示,汽车是现代社会人员流动、物流行业的重要载体,因此,汽车智能化水平往往决定了该行业的效率。不久前,苏宁推出首个5G无人仓。通过5G摄像头、5G无人叉车等设备,该园区实现了全流程无人化闭环。 麦肯锡发布的研究报告显示,中国消费者中认为全自动驾驶非常重要的比例高达49%,远高于德国和美国的16%。毫无疑问,中国消费者对新事物的高接受度,将继续推动国内自动驾驶等汽车智能化技术的发展。 “在智能化领域,中国汽车产业与外国同行处于同一起跑线上,部分领域甚至处于领先位置。”朱华荣表示,公司已实现IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术国内首发。“我们正坚定不移地向智能出行科技公司转型。”他说,只要法规允许,长安就能率先完成L3级自动驾驶技术量产上市。 秦力洪坦言,高级别的自动驾驶是一个整合智能化的交通体系,不能仅仅依靠汽车。据他分析,要实现L4或者更高级别的自动驾驶,肯定需要整个道路交通环境的智能化革命,“我们国家在5G、车路协同等基础设施建设上的优势,将成为发展自动驾驶技术的重要推动力。” 类似的乐观情绪背后,是依旧诱人的市场和真金白银的投入。赛迪智库近期发布的《“新基建”发展白皮书》显示,预计到2025年,在5G基建、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域,新基建直接投资将达10万亿元人民币,带动投资累计或超17万亿元人民币。这无疑为尚处于争论中的自动驾驶释放出了更加积极的信号。 盘和林判断,未来,无人驾驶一定会对整个汽车消费市场乃至网约车等市场形成冲击。因此,无论是传统车企还是互联网企业,都不能被动等着这一天的来临。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三官网_63.7%的受访者觉得远程办公会成为未来的趋势

    摩登三官网_63.7%的受访者觉得远程办公会成为未来的趋势

    今年由于疫情原因,很多人体验了一把远程办公。有人感觉这样的工作方式轻松自在,也有人抱怨,远程办公并没有想象中那么美好。 上周,中国青年报社社会调查中心联合问卷网,对2002名受访者进行的一项调查显示,86.3%的受访者有过远程办公的经历。52.0%的受访者认为远程办公提升了工作效率,19.0%的受访者认为降低了。63.7%的受访者觉得远程办公会成为未来的趋势。 52.0%受访者认为远程办公提升了工作效率 调查中,86.3%的受访者有过远程办公的经历。 受访者认为远程办公的优势主要是工作更自主灵活(68.7%)和通勤时间减少(63.3%),51.1%的受访者认为有助于缓解交通拥堵、促进节能减排,50.2%的受访者认为能促进工作和生活的平衡,42.9%的受访者认为企业能突破地域和国界,聚集更多高素质员工,30.1%的受访者认为企业可以节省租金,提高组织灵活性。 “疫情期间,很多事情都是线上处理的,比如员工安抚、上下游客户沟通等,很多工作没有因为疫情而中断,就是远程办公的作用。”深圳金融行业的杨静(化名)认为。 调查中,52.0%的受访者认为远程办公提升了工作效率,19.0%的受访者认为降低了效率,29.0%的受访者表示不好说。 “我们今天跟一家保险公司开了一个电话会议,往常都要去现场,但现在用语音电话就都解决了。”杨静觉得远程办公确实提高了效率。 受访者认为远程办公也存在工作和生活界限模糊(50.2%)、少了灵感的碰撞(46.6%)、沟通成本提高(41.0%)的问题。其他还有:员工工作效率降低(37.0%)、少了下班后的轻松感(30.6%)、缺乏工作氛围(45.1%)、监管和考核员工增加了难度(28.9%)以及团队凝聚力受到影响(25.4%)等。 北京某互联网公司员工李楠(化名)说,现在线上办公从硬件上来说完全能够实现,但沟通成本太高了。“会议特别多,以前说一句就解决了,在家就得开远程会议,占用很多时间。而且在家办公没有下班的概念,一天24小时都在办公,随时有人找就得随时解决,而在公司上班的话,下班就是下班了”。 “不见面可能不能完全领会对方意图,达不到现场沟通的效果。”杨静认为还是要线上线下结合,比如减少不必要的会面,等到所有事项沟通得差不多时,再见面把不确定的事情沟通好。 “疫情期间天天在家,对客户的第一轮第二轮拜访全部都是在线上,不能直接交流,大大降低了沟通速度,降低了成单的概率,因为对方只能从只言片语里了解商品情况。”北京某外企销售张欣(化名)认为,是否选择远程办公要视情况而定,“我们目前线上线下相结合的方式就很好”。 63.7%受访者觉得远程办公会成为未来趋势 在北京某设计公司上班的肖扬(化名),每天通勤需要3个小时,“疫情期间远程办公确实让我省去了在路上的时间,刚开始我非常高兴,觉得可以睡懒觉了,但时间一长,发现自己反而更累了,在家电话、微信就没有停的时候”。 远程办公,28.7%的受访者觉得更累了,38.4%的受访者觉得轻松了,32.9%的受访者表示不好说。 肖扬说,现在线上办公非常方便,处理比较紧急的事情确实更加便利,但也增加了很多不必要的工作。比如,以前都是有重要的事才开会,会议效率很高,现在线上视频会随便就能开,“几乎每小时一个会议,但其中有三分之二的会都是可有可无的,议而不决,浪费时间。还有些工作,以前我们交出去就到下一个流程了,现在拉个微信群,反过来再让我们审核一遍,平白增加了工作量”。 调查中,受访者认为远程办公最需要的是网络、软件等基础设施(66.2%),安静的工作环境(64.2%)和个人自制力(60.2%)。其他还有:创新管理模式和考核制度(50.8%),定期联络,保持员工归属感(35.4%)。 调查中,63.7%的受访者觉得远程办公会成为未来的趋势,13.3%的受访者觉得不会,23.0%的受访者表示不好说。 “没有线下业务、不需要线下工厂生产的企业可以尝试线上办公,比如游戏开发、媒体行业等。”杨静觉得,远程办公会成为一个趋势,但不可能完全取代线下办公。 受访者中,00后占4.7%,90后占40.7%,80后占42.2%,70后占9.7%,60后占2.3%。一线城市的受访者占34.3%,二三线城市占59.5%,四线城市占5.4%,其他占0.8%。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商注册_青藏铁路全线、拉日线各站全部推行电子客票

    摩登三招商注册_青藏铁路全线、拉日线各站全部推行电子客票

    记者从中国铁路青藏集团有限公司获悉:7月9日零时起,青藏集团公司将在青藏线湟源、德令哈等车站和拉萨至日喀则线日喀则站普速铁路推广实施电子客票,自此青藏铁路全线、拉日线各站全部推行电子客票。进出青藏的旅客可以享受电子客票“一证通行”带来的便利,出行体验进一步提升。 旅客可通过互联网、车站窗口、自动售票机和代售点等渠道购买车票,购票流程和购票证件均没有变化。购买电子客票后,旅客可通过互联网退票和改签,足不出户即可完成操作。出行方面,持有效身份证件可实现“一证通行”,实名制核验、检票、验票更加便捷,检票平均速度由3.8秒人缩短至1.3秒人,而且能够有效防范车票丢失、购买假票等风险。 旅客如需退票、改签,使用电子支付方式购票且未领取报销凭证的,可直接在铁路12306网站办理;如已领取报销凭证或使用现金购买电子客票,也可先行在网上办理退票,于180天内到任一车站完成退款等相关手续,一并交回报销凭证。旅客如需报销凭证,可于开车前或乘车日期之日起30日内,凭购票时使用的有效身份证件原件,到车站售票窗口(含自动售取票机、代售点窗口)打印;超过30日的,旅客可联系铁路12306客服中心办理。(记者袁泉) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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