2020年05月13日

2020年05月13日发布的文章
  • 摩登三注册登录网址_5G信号首次“登顶”世界之巅,如何解决设备供电难题?极简站点降功耗

    摩登三注册登录网址_5G信号首次“登顶”世界之巅,如何解决设备供电难题?极简站点降功耗

    4月30日16时左右,全球海拔最高的5G基站正式投入使用,5G信号首次“登顶”世界之巅。 从海拔5200米的珠峰大本营、5800米的过渡营地再到如今6500米的前进营地,短短1个月内,百余名工程师攻坚克难,最终实现了这3个关键区域5G信号的全覆盖。 不过,珠峰上乱石飞渡、狂风呼啸、道路崎岖难行,还有雪崩等自然灾害……南方日报记者采访了华为珠峰5G项目的相关技术负责人,讲述工程师是如何在极端恶劣的环境下克服重重困难,帮助5G信号实现“极限生存”的。 如何解决设备供电难题?极简站点降功耗 “接到这个项目之后,第一反应是手足无措。”回忆起刚刚被告知公司将承接珠峰5G项目时的情景,王波记忆犹新。王波是华为珠峰5G项目的技术负责人,4月初,他和网优工程师张永以及负责产品交付的工程师张勇一道从拉萨出发,途经日喀则,最终从珠峰大本营开始,在前后方同事和中国移动团队的共同努力下,一步一步将5G信号带上了珠峰峰顶。 “在极寒、高海拔的地区建设5G基站,全球都没有这方面的经验。”王波表示,尽管初期俄罗斯方面的建设团队向华为提供了不少实用的高寒地区施工建议,但要在世界屋脊上建起5G基站,难度显然是空前的。 此前,华为已经成功地在多粉尘多震动的内蒙古包头矿区,多风沙的甘肃敦煌,海风猎猎的海南三沙海岸建起了稳定运作的5G基站,在海拔4000米的云南梅里雪山以及最低温度低至零下30℃的黑龙江牡丹江地区,华为也有过5G基站建设的成功经验。“我们的通信设备目前标准的工作温度是零下40℃,因此要在海拔6500米建站,温度的影响因素不大。”王波补充道,针对山上8到10级甚至10及以上的大风,华为也已准备了相应的加固和强化对策。 抗寒、抗风不成问题,但供电的挑战仍然严峻。王波告诉记者,在珠峰海拔6000米以上的区域常年降雪,太阳能板无法正常使用,柴油发电机成了为通信设备供电的唯一选择。只不过,在高海拔地区的低氧环境中,发电机的输出功率大打折扣,“我们要用平地上4—5倍的发电机才能维持同样一套通信设备的正常运转。” 确保外部供电充足之余,华为也在探索通过优化内部设计的方式来尽可能降低5G设备的能耗。比如,华为在本次项目建设中引入了华为5G极简站点(5G AAU)和SPN承载方案,同等情况下功耗使用比原先降低了20%左右。“除此之外,我们在软件上也设计了一些关键的功能,比如在没有人使用或使用用户比较少的时候,基站会自动降低输出功率,从而减少耗电量,延长基站的在线时间。”王波说。 如何保证信号稳定?肩挑牛驮送光纤上山 通信设备登上珠峰,这并非首次。“只不过以往建设的基站多数是直接收发卫星传输的信号,不需要另外拉光纤。”王波告诉记者,与卫星传输这类无线通信方式相比,光纤传输具有带宽大、容量大,抗干扰性好,损耗小等显著优势,这也是华为和中国移动方面在珠峰上架设通信基站时,优先选择光纤传输方案的理由。 只不过,光纤传输作为有线通信的代表,也有一个明显的短板,那就是对于铺设环境的要求较高。当线路途经山体、崎岖路段等时,往往只能人力来直接运输和铺设。“这一次也不例外。”中国移动工程师告诉记者,本次珠峰5G项目中需要运输的光缆总长度高达25千米,总重达到600公斤。“由于道路情况复杂,且珠峰各营地处于国家级自然保护区核心区内,设备运输无法使用大型机械,这些光缆只能由人工背负上山。”除此之外,包括发电机、抱杆、基站等在内的总重约8吨的建设设备则依靠牦牛驮运上山。 “光纤其实是我们在基站建设过程中,最困难的一个点。”王波指出,在需要被送往珠峰营地的通信设备和相应物件等之中,光纤是最具“分量”的。“除了光纤,发电机、基站、传输设备、抱杆等的重量都在100公斤以内,可以被整机运送。” 不过,运输并非唯一的难点。王波表示,以二氧化硅为主要成分的光纤在低温条件下极易因冻硬而致使断裂。“往往是胶皮的外表看起来无恙,但里面的光纤已经断了。”为确保运输上山的光缆能正常使用,工程师们常常需要反复“熔纤”(将断裂的光纤在晒软或火烤烤软后通过技术手段重新连接在一起),而这整个过程,“都是我们在小帐篷里,利用人手一个一个慢慢‘接’起来的。” 信号强度能否更进一步? 海拔6500米建站已临近极限 据介绍,科考队员等在海拔8848米的珠峰峰顶上接收到的5G信号,是通过海拔6500米架设的5G基站直接发出的。那么,为何不能直接在峰顶建设5G基站呢? 对于这一问题,王波给出了答案:从目前的环境条件来说,海拔6500米是工程师们能够建设基站的最高的地方,“第一是考虑到工程师的身体极限。事实上,海拔6500米的前进营地,是很多身体素质良好的普通人能够到达的最高高度,超过6500米后甚至连牦牛都不能上了,设备运输很成问题,而且这也接近人类的极限了。第二,超过6500米再往上的C1营地地质条件恶劣,几乎全是冰川,基本已经不具备通信设备的安装条件了。”王波说。 不过,王波也并未彻底否认这一可能性,毕竟“人类始终走在突破自我的路上”。而谈及已在珠峰前进营地投入使用的5G基站,他表示,从海拔6500米的高度到珠峰峰顶,中间有约5.6公里的距离,5G信号天线要实现精准瞄准山顶难度极大。此前,团队已测得海拔5300米处的5G网络下行速率为1.6Gbps,上行速率达215Mbps;但在6500米高度,5G基站能否持续保证高速、高稳定运行仍待观察。 “本次5G覆盖珠峰峰顶及双千兆珠峰全面覆盖,毫无疑问实现了历史性突破。这一耗资突破千万量级的浩大工程,将为登山、科考、测绘、环保工作者在高峰上的用网速度和体验保驾护航。”中国移动相关人士表示,“这不仅进一步体现了5G技术至善,也将为人类与自然和谐共生、为人类勇敢探索自然提供一座桥梁。”(记者 许隽 姚翀 ) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三官网_刘庆峰:好品牌既要有核心技术和巨大市场,更要能够真正解决社会刚需

    摩登三官网_刘庆峰:好品牌既要有核心技术和巨大市场,更要能够真正解决社会刚需

    科大讯飞股份有限公司董事长 刘庆峰 什么是好品牌?我认为好品牌既要有核心技术和巨大市场,更要能够真正解决社会刚需,创造出巨大的经济效益和社会效益,传递企业的社会价值和社会责任。 今年,突如其来的新冠肺炎疫情改变了很多人的生活轨迹。疫情在考验每一个人的同时,也考验着企业的应变能力和履行社会责任的能力。 疫情防控期间,我们的智医助理AI辅诊系统赋能基层医疗,3秒可完成一例患者的新冠肺炎辅助诊断;AI线上教学平台保障“停课不停学”,先后在湖北、安徽等21个省份的6500余所中小学提供人工智能教育产品和服务;还在安徽省政务服务平台开发了“安徽健康码”服务,加强疫情溯源和监测……我们充分发挥人工智能技术优势,积极投入抗疫战,践行民族科技品牌应有的社会责任。 在这个过程中,我们也越来越深刻地感受到,人工智能发展一定要以解决社会刚需为出发点。新型基础设施建设的推进,将大大加快人工智能应用落地的速度,助力社会进步与产业升级。 2019年全国两会上,我曾建议加快确立人工智能作为新型基础设施建设的重点投资方向。过去几个月,我们看到人工智能在基层医疗、教育教学、城市治理等多个领域凸显特殊价值。以在线教学为例,通过科大讯飞教育云平台,来自安徽各个地市的近800万名中小学师生都能享受到公平高质量的教育教学资源,有助于化解疫情下的开课难题。 如何更好地发挥人工智能在新基建中的重要作用,让人工智能技术更好地同大数据和互联网结合起来,进而不断打磨产品,满足社会刚需,将成为科大讯飞下一步产业发展的战略方向。 我们认为,品牌是企业为社会创造价值和承担责任的体现。作为人工智能行业领军品牌,科大讯飞坚持把人工智能技术应用在各行业与领域,促进新型基础设施建设的步伐,服务客户、成就客户,用人工智能赋能更多行业,创造美好生活。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三怎么开户_梁昭贤:技术是企业高质量发展的底气,加快科技发展,推动转型升级

    摩登三怎么开户_梁昭贤:技术是企业高质量发展的底气,加快科技发展,推动转型升级

    格兰仕集团董事长兼总裁 梁昭贤 突如其来的新冠肺炎疫情,给我国经济发展带来巨大的冲击,制造业的转型升级也面临新的挑战。“推动经济高质量发展迈出更大步伐”是对我们提出的新要求、新目标。应对疫情挑战,给我国制造业加快科技发展、推动高质量转型升级带来了新的机遇。 技术是企业高质量发展的底气。金链银链不如产业链,企业要真正掌握自己的命运,关键在于掌握核心产业链上的核心科技。格兰仕在参与全球分工合作的过程中十分注重“以我为主”,力争在分工过程中提升技术实力、补齐自我短板。疫情期间,北美地区全品类格兰仕前几个月增长了8.9%。 正是得益于全产业链经营释放的抗风险效应,格兰仕能在一季度“扛”住风险、逆市上扬。技术创新是企业成长的核心动力,拥有过硬科技水平的企业能够有力面对各种外部挑战,进而在全球产业链分工中占有更加重要的地位。 发展是应对困难的最好武器。推动高质量发展不会因为突如其来的疫情而中断或延迟。当前,格兰仕各个科技项目没有因为疫情而延缓进程,世界级开源芯片城项目加速推进,Galanz+智慧家居生态体系进一步完善……只有坚持做好自己的事,牢牢把握发展主动权,用科技赋能产业链再造和价值链提升,才能奋力实现更高质量的发展。 人才是科技转型的重要支撑。推动企业高质量转型发展,必须推动高质量人才队伍建设。尤其是在就业压力增大的当下,企业更应该在保障自身平稳发展的同时为稳就业贡献积极力量,在响应国家号召的同时吸纳人才,为高质量发展蓄力。 2020年是格兰仕加速向科技型企业转型发展的关键年。在全产业链深入推进制造智能化、产业信息化基础上,格兰仕将继续推动集成电路、芯片设计、边缘计算等高新技术与智能家居融合发展,坚持以科技创新助力高质量发展,实现品牌高质量发展的新跨越。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_董明珠:高质量发展的方向不会变,打造品牌强国的决心不会变

    摩登三注册主管_董明珠:高质量发展的方向不会变,打造品牌强国的决心不会变

    珠海格力电器股份有限公司董事长兼总裁 董明珠 面对突如其来的新冠肺炎疫情,纠结于短期的损失是没有用的,最重要的是要有战胜困难的信心和勇气。从长远来看,我们高质量发展的方向不会变,打造品牌强国的决心不会变。 得益于长期坚持自主研发核心科技,格力电器以科技助力抗疫。武汉建设雷神山、火神山医院时,格力新风空调凭借全球独创的“双向换气”技术为病房换新风;居家抗疫期间,格力杀病毒空气净化器守护家庭呼吸健康;复工复产阶段,格力历时55天研发出的可杀新冠病毒的“猎手”系列空气净化器守护企业、医院、学校、电梯等场所。 “危”与“机”并存,正是锻造中国品牌的“磨刀石”,是中国品牌锤炼韧性、提升“硬核度”的好机会。党的十八大以来,国家高度重视自主品牌建设,明确提出要推动“中国产品向中国品牌转变”,并设立“中国品牌日”,帮助自主品牌获得更多的曝光度和知名度,提升竞争力和发展力,打造品牌格局,培养更多“百年企业”。 但是,塑造品牌格局更需要强劲的实力作为支撑,这对企业的创新、质量、诚信、社会责任等提出了更高的要求。 自主创新是中国品牌走出去的关键,也是我国产业向高端化转型的重要一步。仅仅依靠购买、引进技术获得发展,无异于将“命脉”拱手让人,生存尚存风险,品牌的树立更无从谈起。只有加强创新,真正让产品具备核心竞争力,才能锻造品牌张力。另一方面,质量是品牌获得尊重的基础。此外我们还要讲诚信,诚信经营才是真正对消费者负责,才能真正实现共建、共享、共创、共赢。 当前我国正处在经济转型的关键时期,叠加疫情的突发性影响,品牌建设变得更迫切。我们将兼修内外实力,在“让世界爱上中国造”的格局中,为缔造格力百年企业的目标不懈奋斗。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_3月份我国全货机货运量“逆势增长”,较去年同期增长28.4%

    摩登三注册主管_3月份我国全货机货运量“逆势增长”,较去年同期增长28.4%

    受新冠肺炎疫情影响,航空公司纷纷削减航班计划。今年第一季度我国民航全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元。但航空货运需求却大幅增长。3月份我国全货机货运量“逆势增长”,共完成25.3万吨,较去年同期增长28.4%。我国民航货运之所以实现“逆势增长”,一方面是需求拉动,另一方面在于我国产业政策的有力支持。 日前,记者来到南航货运物流公司华北营销中心大兴国内货站,工作人员正在将已收运的航空货物搬运到拖斗内组装,为即将起飞的CZ2803次航班做好准备。装卸工张新伟告诉记者,随着南航部分航班转至大兴机场,大兴南航国内货站货物稳步增长。 出港货物操作员陈帅正在核查货物。“CZ2803次航班是飞往重庆的航班,包括145件共1578公斤货物,近期货物量和种类越来越多,这趟航班有汽车配件、海鲜、中草药颗粒等。”陈帅说。 南航货运物流公司华北营销中心北京营业部总经理金刚介绍,自4月份以来,公司在首都国际机场和北京大兴机场组织复工复产“两场运行”,提高航班装载能力。首都机场每日出港货量在30吨至50吨左右。在大兴机场货站,虽然国内出港航班每日只有5班,但货量从起初的1吨多已达到现在的日均近10吨。 金刚认为,当前国内航空运输有两个特点。一是进出港货量快速稳定增加,说明相关行业复工复产在快速推进。二是货物品类发生明显变化,由最初以防控物资为主逐渐变为快件、汽配、海鲜、水果、手机锂电池等生产生活物品,说明生产生活秩序在有序恢复。 当前,南航正在积极落实国家关于“要坚定扩大对外开放,保障国际物流畅通”的要求以及“进一步提升我国国际航空货运能力,努力稳定供应链”的部署,在国际客运航班有限的情况下,加紧布局“客改货”航班运输,于3月29日推出客机(不载客)货运专用航班业务,在4月3日执行首个客舱改装的“无座航班”,将17.6吨货物顺利从广州运抵马来西亚吉隆坡。此后,在北京、上海、新疆、深圳、大连、长沙、武汉等相继开通“客改货”专用航班,将防疫及生产生活物资分别运往伊斯兰堡、悉尼、首尔、吉隆坡等城市,全面铺开南航“客改货”航班网络。 目前,在南航每周185班次国际航空货运航班中,全货机航班约120班次,单纯安排客舱不载客的“客改货”无票航班每周约50班次,客舱完成改造的“客改货”无座航班每周约15班次。截至4月25日,南航已顺利完成294架次无票和无座航班,将3400吨货物运往意大利、法国、加拿大、澳大利亚、土耳其、马来西亚、肯尼亚、日本、韩国等22个国家和地区。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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