2021年

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  • 摩登三招商_科技成果“变现” 系统工程还需全盘考量

    摩登三招商_科技成果“变现” 系统工程还需全盘考量

    “文件的出台,对事业单位操作发放职务科技成果转化现金奖励提出细化指引,使事业单位人事管理部门‘有规可执’,不仅将《中华人民共和国促进科技成果转化法》中关于现金奖励的要求落到实处,也让科研人员真正感受到科技创新带来的实际收益。” 西科控股法律顾问、稼轩律师事务所高级合伙人曹鹏所说的文件,是人力资源社会保障部、财政部、科技部近日印发的《关于事业单位科研人员职务科技成果转化现金奖励纳入绩效工资管理有关问题的通知》(以下简称《通知》)。 “破除制约科技成果转化的制度性障碍,加大对事业单位,包括广大研究开发机构、高等院校等机构科技成果转化的激励,成为深入实施创新驱动发展战略的重要政策引擎。”中国科学技术发展战略研究院综合发展研究所副所长、研究员丁明磊说,党的十九届五中全会指出,要“大幅提高科技成果转移转化成效” 等,科技创新体制机制改革,是畅通科技成果向现实生产力转化的重要抓手。 打破僵局 让科研人员挺起腰杆“不差钱” 《通知》明确,科研人员获得的职务科技成果转化现金奖励计入当年本单位绩效工资总量,但不受总量限制,不纳入总量基数。 “这意味着,事业单位科研人员发放现金奖励将不受绩效工资总量限制,在一定程度上破除了制约科技成果转化的一些制度性障碍。”丁明磊解释说,也将进一步激发高校科研院所和广大科研人员的创新积极性。 事实上,2015年修订的《中华人民共和国促进科技成果转化法》将科技成果奖励和报酬的最低标准从20%提高到50%。《国务院关于优化科研管理提升科研绩效若干措施的通知》规定,科研人员获得的职务科技成果转化现金奖励计入当年本单位绩效工资总量,但不受总量限制,不纳入总量基数。 “由于事业单位在人员工资总额和工资基数的核算上,受现行人力资源、财政、科研等各种政策的交叉管理,相对于其他科技经费,科技成果转化实际现金收益又存在数额小和程序复杂的制约,较少引起人力资源和财务部门的关注。”上海交通大学先进产业技术研究院副研究员刘群彦直言,这导致事业单位对成果完成人和对成果转化做出重要贡献人员的现金奖励政策,在具体操作和落地上存在较大的实践障碍。 此次出台的《通知》,则给出了具体操作办法。有十余年高校科研院所成果转化法律实务经验的曹鹏认为,再次明确了职务科技成果转化现金奖励不受绩效工资总额的限制,真正体现了以增加知识价值为导向的分配机制,保障科研人员可以获得与之创造价值相匹配的实际收益。 成果“变现” 系统工程还需全盘考量 《通知》还强调,现金奖励不作为人力资源社会保障、财政部门核定下一年度绩效工资总量的基数,不作为社会保险缴费基数。 曹鹏告诉科技日报记者,“不作为社会保险缴费基数”的提法,打消了事业单位因实施科技成果转化奖励而提高保险基数,进而增加本单位社保缴费费用、单位管理成本的疑虑。 不过,刘群彦也表达了担忧。以技术开发、技术咨询、技术服务为存在形式的科技成果转化收益,过去长期被纳入事业单位“横向经费”管理体系中,在横向经费无“减半征税”依据和原有横向经费政策可以计提绩效的固有理念下,管理人员会认为没有必要按照成果转化提取现金收益。 “如果事业单位不从内在的体制机制改革着手,创新管理理念,制定具体操作细则,好政策的落实仍存在一定的难点和痛点。”刘群彦说。 “落实事业单位科研人员职务科技成果转化现金奖励纳入绩效工资管理,促进财政资助科技成果的有效运用是一项事关法律、财政制度和科技体制的系统性工程。”丁明磊指出,这要求国家层面有系统性的政策制度设计,一方面改革技术类无形资产管理等制度,进一步明确成果转移转化中各主体的权责利,对技术类无形资产进行差异化管理;另一方面,加强相关政策的协调,推进科技体制与财税金融、知识产权、国有资产管理等方面的配套改革,真正释放政策红利和改革红利。 为此,丁明磊建议,下一步要以问题为导向,改革创新为动力,系统谋划、多点推进,促进新技术产业化规模化应用,努力把我国的科技资源优势转化为产业竞争优势和经济社会发展优势。 曹鹏也提到,《通知》仅针对事业单位科研人员,下一步主管部门还应明确国有科技型企业发放职务成果转化现金奖励的实施方法和操作指引。 在刘群彦看来,实践操作上,横向经费计提绩效“转变”为成果转化收益并无难题,对于利用科技成果开展技术研发、咨询和服务的横向项目,在合同管理中“嵌入”科技成果转化的内容并按照成果转化合同管理即可。(记者 刘垠) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_最大下潜深度7709米!哈工程“悟空”号创中国AUV潜深新纪录

    摩登三注册主管_最大下潜深度7709米!哈工程“悟空”号创中国AUV潜深新纪录

    4月1日,哈尔滨工程大学“全海深无人潜水器AUV关键技术研究”项目组完成第三阶段深海海试试验,返回青岛母港,早晨7点顺利靠岸。在国家深海基地管理中心组织的西太平洋深海科考航次中,“悟空”号全海深AUV进行了5000米级深潜和7000米级深潜,最大下潜深度达到7709米,创造了我国无人无缆潜水器AUV下潜深度的新纪录(原最大潜深纪录为5213米)。这也是继俄罗斯“勇士-D”AUV后,AUV潜深的世界第二深度。 遭遇恶劣海况,第一次下潜在劈波斩浪中完成任务 3月6日是全海深AUV第一次下潜的时间,也是科考船“深海一号”入列以来首次搭载AUV执行科考任务。西太平洋海面上,6级大风削去波峰上的浪花,2.5米高的大浪席卷而来。这也是AUV第一次在接近5级海况下开展下潜任务,全体队员都捏了一把汗。 项目副总师、潜水器本体负责人、哈工程船舶工程学院曹建副教授介绍:“正式下潜之前,我们预测过很多出现的场景,也做了相对充足的准备。航次领队、首席科学家、随船测试专家组、安全总监及船长等都给予了高度重视。为了保证实验顺利,船上派出最精锐的试验部船员与我们的试验团队一起,对AUV试验各个阶段拟定了切实可行的操作规程,并进行了全海深AUV系统布放回收演练,以及水声定位基阵、通信声呐阵收放演练。”通过演练磨合,团队成员与船员分工明确、配合密切,熟练掌握全海深AUV布放回收操作流程,同时蛙人艇摸索并优化了AUV挂钩操作,为全海深AUV海试顺利进行奠定了良好基础。 在如此恶劣海况下作业,充分的前期准备给了大家信心,他们按照规划好的流程,精准操作。在现场人员通力合作下,AUV顺利布放入水并最终下潜到海底,最大下潜深度5016米。此次下潜对AUV水声通信、水声定位、抛载自救等关键子系统进行了测试,并成功进行了水底拍照、摄像及采水测试。“第一次深潜过程中全海深AUV功能正常,我们完成预定作业目标,全体成员在劈波斩浪中出色完成任务,这极大地鼓舞了团队的士气。”曹建说。 向更深处冲击!6656!第二次下潜破纪录 3月8日,AUV进行了第二次下潜。为进一步挑战下潜深度,项目组决定在西太平洋公海区域6700米深水域进行试验。试验当天,浪高足有2.0米—2.5米,但有了前一次经验,队员们更加从容。 AUV于8时45分(东九区时间,下同)入水,15时20分出水。“6656米,最大下潜深度6656米!”项目副总师、控制系统负责人、哈工程李岳明副教授兴奋地喊了出来。面前AUV监测屏幕的数据,意味着“悟空”AUV已突破了中国无人无缆潜水器AUV下潜深度记录。 本次下潜,AUV在水底连续工作3小时17分钟,再次对水声通信、水声定位、抛载等系统进行了测试,并成功在水下6656米深处取回了水样。试验过程中,AUV全系统工作正常,达到了预期试验目标。 最后下潜,7709米!向更深处挑战 根据航次计划并结合海域内天气情况,3月21日是AUV最后一次下潜机会,为此项目组决定向更深的海域挑战,特意挑选所在7700米级深度海域作为本次下潜区域。 由于本次下潜将对全海深AUV“单信标与多源信息融合定位”精度指标进行考核验收,为节约时间,项目组于前一天常规科考任务结束后当晚进行水底单信标的布放与标定工作,信标标定一直持续到21日凌晨3时40分。 几乎没有睡觉的时间,21日6时,团队全体成员开始进行AUV下潜准备工作。8时43分,AUV布放入水,15时33分,AUV出水。这一次,AUV在海底定高航行3小时15分钟,最大下潜深度7709米,采集有效水底图片1543张、视频2小时24分钟。试验过程中单信标定位精度进行了指标考核,精度超过了任务书中规定指标要求。 勇于挑战,探索未知,向全球最深海底深渊进军 从2月24日到4月1日,整整37天,团队成员承受狂风巨浪、顶着炎炎烈日完成了国家重点研发计划项目“全海深无人潜水器AUV关键技术研究”第三阶段海试试验。“悟空”AUV顺利完成了5000米级和7000米级海试,并取回了原位水样,为11000米级深潜试验奠定坚实基础。现场专家组对全海深AUV现有性能指标进行了认证,肯定了取得的试验成果,对试验团队迎难而上、不断拼搏进取的精神给予鼓励。 早在2017年,在科技部“深海关键技术与装备”专项的支持下,哈尔滨工程大学获准牵头开展全海深无人无缆潜水器AUV关键技术研究。哈工程船舶工程学院李晔教授任该项目的负责人和首席科学家。 全海深AUV“悟空”有着年轻人喜欢的高颜值,别看它只有2米长,1米宽,但有1.3吨的重量。经过潜心研发,2019年春秋,“悟空”完成了两次1500米级海试。2020年尽管在疫情之下,项目组也没有停止向深海挑战。 今年1月,哈尔滨新冠肺炎疫情再次来袭,哈工程“全海深无人潜水器AUV关键技术研究”项目组接到通知,疫情期间从哈尔滨飞往青岛需隔离14天。为了能顺利登上“深海一号”船,参加国家深海基地管理中心组织的西太平洋科考航次,他们必须提前出发。这也意味着,这个春节要离开亲人,在异地度过。但这些对于项目组的每一位成员来说都不是问题。“我们的行李一直在办公室,早就习惯了任务来随时走的科研工作和生活,节假日对于科研人员来说,算不了什么,我们的家人也都十分理解,并全力支持。”哈工程水声工程学院教师史铭说。 他们选择了义无反顾,在空寂的机场,哈工程船舶工程学院教师曹建、李岳明,哈工程水声工程学院教师史铭、张文博博士,哈工程机电工程学院接宇欣博士组成5人试验团队前往青岛。在全国人民庆祝春节的鞭炮声中,他们默默工作在装配车间,完成了AUV陆上组装和系统测试,为顺利登上“深海一号”科考船前往西太平洋做了重要的准备。 深海科学研究,是叩问地球成长,探索未知世界的奇妙旅程,同时对海底地质活动、深海生物基因、深海矿产开发都具有深远意义。“科学探索的道路总是充满荆棘与挑战,全海深AUV团队将重新整装,在海洋强国的道路上继续奋勇拼搏。”李晔教授说,这也是团队写在大海上的铮铮誓言。(记者 李丽云 通讯员 朱虹) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三官网_科学技术不断更新迭代,我国船舶制造已达到世界前列

    摩登三官网_科学技术不断更新迭代,我国船舶制造已达到世界前列

    3月31日,“中国海员工会成立100周年”主题新闻发布会在京召开,上海市劳动模范、中国远洋海运集团中远海运“玫瑰”轮船长吴文峰在会上说:“100年前,我们前辈的船吨位小、尺度小,抗风性差,不够安全。当时船舶造船业基本上都被外国垄断,比较先进的船舶清一色是外国的。现在,我可以自豪地说,我们国家的船舶制造已经达到世界前列了。” 吴文峰拿出一个船舶模型说道:“‘玫瑰’轮的尺寸和这个模型的实物差不多,这个船长365米、宽65米、深32米。‘玫瑰’轮布局与它稍微不同,驾驶在船的前面、烟囱在船尾,是双岛型船舶。上面舱面可以装8层集装箱,标准集装箱可以装13800个,装载量非常大。甲板面积相当于3个标准足球场,装了集装箱后高度相当于20层楼高,应该说是海上巨无霸。” “100年前,中国海员只是外国船上的打工者、水手。我们现在所有职务都可以胜任,像我这样的大型船船长比比皆是。”吴文峰说,“随着国力提升,我们作为海员在国外跟外国人交流时可以更加自信地展现中国海员的风采。”此外,100年前的船员在海上的工作、生活条件相对艰苦,“船上生病只能听天由命”。“现在,我们有像盛王森船长他们这样专业的救助团队,为出海航行的船员保驾护航。”吴文峰说。 来自交通运输部东海救助局的救助船船长盛王森说:“我们现在的救助能力已达到国际先进水平。目前,国内拥有76艘现代化救助船、20架搜救直升机,可以在恶劣的天气、海况下执行海上救助任务。无论中国船员还是外国船员,只要在中国海域遇险,我们一定会尽全力救助。” 竺士杰是来自浙江海港集团、宁波舟山港的一名集装箱岸桥司机,他开的桥吊高达49米,相当于16层楼高。在49米高的操作室,他要操纵桥吊在上面移动吊具,抓取集装箱。他在发布会上说:“将来我能在办公室中完成穿针引线的集装箱桥吊工作,这样的场景让我非常激动。在办公室里対着电脑屏幕,操作着‘抓娃娃机’一样的巨型吊机抓取集装箱,我们的工作会变得非常轻松、有意思。” “随着我国经济发展和技术不断更新迭代,港口工作非常有作为,我希望有更多年轻人能加入海洋强国建设队伍中来。”竺士杰说。(实习记者代小佩) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_人工智能领域新算法发布 数据传输更高效精准

    摩登三注册主管_人工智能领域新算法发布 数据传输更高效精准

    4月1日,记者从西南大学获悉,该校数学与统计学院王建军教授团队在人工智能领域再次取得突破性进展,研究成果论文《基于二值测量的稳健低管秩张量恢复》在人工智能领域国际期刊《IEEE模式分析与机器智能汇刊》在线发表。该成果可以目前数据传送、压缩、回复更高效更精准。 根据论文第一作者、西南大学数学与统计学院王建军教授博士生侯景耀介绍,该研究成果开创性地提出了基于二值量化的低秩张量恢复模型、理论与算法。将二值测量方法与低秩张量恢复相结合,将数据压缩极大地简化为了零和一的方式,除了降低存储空间、节约成本、提升精度之外,还使得这种压缩方式与移动终端对接成为可能。 该算法弥补了在大规模传输过程中无法实现信号高精度地量化的缺陷,在人脸图像恢复和多光谱图像恢复等实际应用中取得了远超经典方法的恢复精度,能够以“性价比”更高的方式进行数据的传送、压缩和保存,降低数据传输成本、提升数据传输效率,经过该技术处理的图像数据将会更加清晰。 作为“百搭”的数据处理技术,该方法并有望改变雷达成像、移动通信、认知无线电等大数据相关领域传统的张量数据压缩、传输方式,具有广阔的应用前景。目前,已经有单位在手机、平板等移动终端,医疗图像处理等方面与该团队开展联系合作,有望助推国产移动终端技术更新;在医疗方面提升核磁造影的处理速度,降低经济成本。同时,该技术还有望与雷达成像技术结合,以更加低廉的使用成本、更加清晰的图像反馈、更加迅速地运行效率,推动雷达技术在气象监测、地质勘探、军事侦察等军民领域发挥作用。 据了解,该项研究得到了国家重点研发计划“现代服务业共性关键技术研发及应用示范”专项下的科技大数据理论与技术研究资助。(记者 雍黎) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三客服_云网为基,数智引领,助力客户数字化转型

    摩登三客服_云网为基,数智引领,助力客户数字化转型

    3月31日,由中国通信标准化协会、中国信息通信研究院主办的“2021数字化转型发展高峰论坛”在北京召开。联通数字科技有限公司总裁李广聚受邀参会,并发表了主题演讲。 李广聚对于数字经济为什么在近两年得到高度重视和繁荣发展分析了三点原因:一是技术上的集中成熟。云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等技术集中成熟起来,从技术层面为众多产业领域数字化转型提供了可能性;二是来自市场的压力。近年来全球都受到了互联网新经济的挤压,同样给传统产业带来转型升级的危机,如果传统产业不做数字化转型,可能就会被互联网等新经济所颠覆;三是国家政策层面提供了强大动力。 对于数字经济的参与者,李广聚认为空间巨大,每家企业都有很多机会。他认为,拉动数字经济增长的重点方向是在传统产业的数字化转型,而且与发达国家相比,这个增长的空间非常大,企业只要做出差异化,在各自赛道上都能取得足够的市场空间。联通数科全面整合物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链、安全等能力,也是中国联通建立差异化优势的举措之一。当前,企业客户要想全面推进数字化转型,已不再是单纯的采购云服务、大数据服务等要素级采购需求,而是融合云能力、大数据能力、互联网能力以及人工智能等一系列能力的整体解决方案。联通数科就是为客户提供从规划、咨询、方案设计到集成、交付,再到持续运营一揽子的数字化解决方案。 云网融合,筑牢数字化转型基础底座 云和网都是新型数字化信息基础设施的重要组成部分,两者的融合已从趋势走向现实。中国联通以骨干网为承载网络,打造大规模广域网SDN(软件定义网络)商用产品云联网系统,提供了安全、快速、弹性、电商化的云网协同连接服务,解决客户一点/多点上云、多云连接、混合组网、跨镜互联等需求,目前已覆盖全国334个地市和41个海外节点。运营商在云网融合方面具备的得天独厚的优势已不容置喙,随着多云时代到来,针对企业多云部署的现状,需要对类别各异的云服务进行统一管理,解决IT拓展性、非原生与原生的兼容矛盾,联通数科凭借中国联通的云网融合优势和布局全国的三层云池一张网,将云管平台与云网平台打通,为企业用户提供真正意义上云网融合的多云管理体验。发挥安全可信、云网一体、多云协同、专属定制的优势,助力政企更敏捷更智能云化转型。 数智领先,提供更全面的解决方案 联通数科充分融合大数据、AI、区块链等技术,为客户提供全面的数据智能整体解决方案。在大数据治理、运营和安全能力方面达到行业领先水平,在国内率先通过了DCMM(数据管理能力成熟度)四级认证。依托数据科学平台、数据资产管理平台等6大支撑平台,为客户提供全面的大数据整体解决方案。 在AI能力方面,自主研发了人脸识别、人体识别、物体识别、环境识别、语音识别等40余项原子能力,结合智能视觉监控、智能对话、智能机械臂、智能移动机器人等设备,构建面向行业的AI中台及解决方案,高效支撑工业、教育、交通等多个行业场景成功落地。 在区块链领域,基于新沃云BaaS平台,已发布“联通链”产品,并在供应链金融、电子证照、旅游和食品溯源等场景下实现标杆案例落地。 安全可信,为数字化转型保驾护航 联通数科围绕“云-网-边-端”构建了多级综合防控体系,形成条块结合、纵横联通、协同联动的运营商安全能力,保障客户全业务的安全。李广聚表示,“依托中国联通通信网络安全技术和管理优势,能够提供更全面的安全保障。传统的安全厂商是把某个领域出现的安全事件整理形成一个集合,联通数科是把每个城市之间互联的道路上发生的安全信息整合起来。例如我们与奇安信合资成立的云盾智慧安全科技公司所推出的组合产品,就是整合了传统安全能力和联通大网安全能力,能够大幅度提升安全保障。” 贴身服务,满足客户多维度需求 在全国范围内,联通数科凭借中国联通31省2000多个市县的1000余名数字科技服务专家、70000余名一线营销经理,以横向贯通、纵向到底的全国营销服务体系为触角,以精准务实解决客户实际问题为导向,为客户提供更全面的解决方案、更快速敏捷的交付和更专业周到的服务。 目前,联通数科已在数字政府、智慧城市、生态环境、文旅等领域累计服务、拓展了20余个委办局,300多家大型企业,在赋能社会数字化转型的征程上一路高歌猛进。在广东、江苏、辽宁、四川等多个省份落地智慧城市项目;为广东、浙江、上海等数字政府先进省提供数字政府产品和服务;在工业互联网领域,落地了雅戈尔制衣AI质检、宝武湛钢远程控制等项目;在生态环保领域,已承建上海、福建、甘肃、四川等多个省级智慧环保、智慧水利平台;在文化旅游领域,目前已承担17个省级旅游信息化平台建设。 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商网址_5G引发超前和乘数效应,摩尔定律作用不再突出

    摩登三招商网址_5G引发超前和乘数效应,摩尔定律作用不再突出

    5G是当前全球科技创新的竞争高地,围绕5G衍生出的话题层出不穷。近日,北京邮电大学兼职教授葛颀做客新华访谈,分享5G带来的新效应和发展新范式,介绍5G拓展应用面临的挑战。针对5G等前沿科技引领的数字时代,葛颀还畅谈人类将面临的数字化变革。 5G引发两个新效应 未来5年,每个人都将成为5G改变社会伟大进程的见证者。5G从一个专有的移动通信平台,变成了社会信息化的通用生产力平台。这是一种质的改变。 怎么看待5G对社会的改变,葛颀归纳为两大效应——超前效应和乘数效应。 超前效应是从社会基础设施层面引发的改变。无论从网络能力还是客户数,5G已经成为我们进军数字化转型、用数字科技驱动数字经济发展的一个最重要的生产力平台。5G加速推进部署,基本做到了“路等车”。也就是说,信息高铁5G修好了,现在要做的,就是让更多的乘客、更多货物、更多的应用场景跑到高铁上来。因此未来5年,5G将会发挥非常重要的超前效应。 作为社会的基础信息生产平台,除了超前效应,5G还将引发乘数效应。当把5G、云计算、大数据、物联网这些数字科技和工业制造、教育、金融等产业融合在一起发展,带来的增加值远大于5G产业本身投入的成本。 “业界都希望尽快把5G乘数效应和超前效应赋能国家快速发展,不管是实体经济、虚拟经济还是原子经济、数字经济都能更好、更快、更可持续发展。”葛颀说。 5G时代的两个发展新范式 信息技术推动第三次工业革命,摩尔定律在其中扮演重要角色,推动了整个社会信息化发展进程。5G时代,哪些规律能够成为数字时代的发展范式? 葛颀认为,在数字化时代里,发挥最突出推动作用的规律不再是摩尔定律,而是两个范式:梅特卡福范式以及马太范式。 梅特卡福定律是很典型的数字经济共赢和溢出效应。中国建成了世界规模最大、最领先的5G网络,中国最有可能通过梅特卡福定律,实现网络当中每一个节点,可能是个人用户、企业用户也可能是社区价值的增加,也能通过整个网络节点数的增加实现中国数字经济总量的增加。 另一个范式是马太效应。尤其进入移动互联网时代以来,这条规律的效应更强了。在数字时代,行业第二数不胜数,行业第一才最受社会关注。当然,马太效应带来社会价值急剧增加的同时,也给市场监管、公平竞争以及大平台和个人客户之间如何公平带来巨大挑战。 5G拓展应用面临三个问题 5G商用牌照发放已接近两年,如何拓展5G应用场景成为行业首要挑战。 5G怎么做应用场景?葛颀说,这要从5G的标准和规范谈起。5G是历史上第一个为人和物、物和物设计的通信系统,它的网络能力优势在哪儿,这是做好应用场景的基石。虽然涌现出许多成功的5G应用案例,但5G拓展还要进一步解决三个问题: 一是5G是通用技术,对通用技术来说,改造的越多意味着通用技术离应用场景越远。未来3到5年,不论是运营商还是行业企业,都要在生产流程、管理流程上实现数字化的转型和升级。因此对于5G技术来说,如何把超过数千的应用场景模板化这是一个问题。 二是商业价值的问题。企业成本是核心,5G的使用成本还要不断降低。保持一个较快的5G建设速度,可以通过实现规模经济效应,能够让每个用户能够享受网络带来的溢出效应。 三是数字化转型,千行百业转型的能力和转型成本变成5G产业化中很重要的部分。如何让广大中小企业和个人客户较快地具有数字能力和数字意识,这需要全社会共同努力。 5G算是新鲜事物,有些挑战不是5G带来的,但是5G加速了这个挑战。葛颀举例说,5G加速了数字化转型,当出现了一个快速甚至飞速增长的数字行业的时候,市场监管、社会公平、伦理道德等和飞速发展的数字科技相比是落后的,怎么保护社会的公平正义和可持续发展都将是面临的问题。 数字经济时代的五个“数” 在5G、人工智能、云计算、物联网、大数据等关键核心技术的驱动下,人类正迈入数字经济时代。 葛颀认为,进入数字经济时代的过程中,最重要的变化就是数字化,在这里面有五个“数”:数字时代,数字科技,数字化生活,数字化运营和数字化治理。 “在数字科技驱动下的数字时代,我们要通过数字化生活、数字化运营和数字化治理实现人类文明新的阶段。”葛颀说。 我国在数字化转型中的突出特点,就是数字经济总量很大,但从数字经济占GDP的比重来看,还有很大的提升空间。 葛颀认为,由于我们有着非常好的人口规模以及世界领先的信息产业发展生态,特别是在5G方面取得重要突破,这些都让中国在数字化转型中孕育出新的机遇,这个机遇是历史性的,这个机遇也是中国和全世界机遇的合集。 当我们进入第四次工业革命,进入以数字科技为驱动力的数字经济时代,事实上生产力要素、生产关系和社会状态就会随之发生巨大变化。 “数字化的生活、数字化的运营和数字化的治理,给我们带来的不是零和游戏,而是一个共赢游戏;不是很强的边际效应,而是具有很强溢出效应的世界。”葛颀说,就像梅特卡福定律讲的,每个人的努力让他本人和他所处的网络和平台的价值倍数增长。这是我们要追求的目标。(凌纪伟 赵秋玥) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商登陆_国外自动驾驶保险的四种模式 加强自动驾驶保险与科技融合发展

    摩登三招商登陆_国外自动驾驶保险的四种模式 加强自动驾驶保险与科技融合发展

    编者按 发展智能汽车对我国汽车行业弯道超车、取得更大作为具有重要意义。“十四五”规划和2035年远景目标纲要从科技、绿色、经济发展等层面为智能汽车的总体发展指明方向。智能化、网联化也是主流车企在陈述“十四五”规划中提到的高频词。在此背景下,新华网科技频道推出《新智驾·享出行》栏目,将采访专家学者、产业链上下游代表,以图文和小视频等融媒体形式,向公众介绍何为智能汽车,展示智能汽车蓬勃发展的行业前景,描绘智慧出行的美好未来。 自动驾驶技术正在快速发展,思迈汽车信息资讯公司(IHS)指出,到2035年,中国、北美和西欧将是将是全球自动驾驶汽车的三大主要市场,这也意味着我国的传统车险模式面临冲击。自动驾驶车险有别于传统车险,主要不再集中于驾驶者的驾驶风险,而是注重车辆的自动驾驶系统风险。因此,研究国外自动驾驶保险模式及其相应法规,探讨我国自动驾驶保险发展面临的挑战,对推进我国自动驾驶保险规范化具有现实意义。 一、国外自动驾驶保险的四种模式 英国的保险模式着重对事故受害者的快速便捷补偿。英国通过立法采用的自动驾驶汽车保险框架规定,即使在车辆无故障和无法确定驾驶员责任时,受害者也能获得赔偿。现有的英国保险框架以驾驶员为中心,遵循1988年修订版《道路交通法》和2018年颁布的《英国自动与电动汽车法案》(AEVA),旨在针对L3级别自动驾驶,强调个人赔偿途径是汽车保险框架,而不是针对制造商的产品责任框架。另外,英国针对L4和L5级别运行的车辆则需要制定新的法规,以确保当自动驾驶车辆接管时,驾驶员座位上的人员能够作为受害者获得赔偿。 澳大利亚致力完善机动车意外伤害保险计划(MAII)以涵盖自动驾驶车辆。一方面,澳大利亚国家运输委员会(NTC)致力于修改《机动车意外伤害保险计划》,旨在统一全国范围内不同的自动驾驶规则。另一方面,《机动车意外伤害保险计划》通常旨在覆盖人为错误而不是产品故障所造成的伤害。目前,澳大利亚自动驾驶法律的问题是,自动驾驶汽车前排座位都要求安排一名人类驾驶员,对车辆发生的任何事情负责。当前的法律并未考虑自动驾驶系统(ADS)操作机动车辆,《机动车意外伤害保险计划》尚无法认定由ADS碰撞造成伤害的责任方。 加拿大保险局建议设立涵盖驾驶员过失和自动驾驶技术的单一保险框架。该框架旨在为车辆提供适当的保险,同时确保涉及自动驾驶车辆碰撞的受害者得到公正、迅速的赔偿。一是单一保险政策可以与加拿大常见的无过错和侵权混合政策并存,其目的是使自动驾驶车辆索赔程序与传统车辆保持一致。二是过错裁定规则使得保险公司保留与技术故障相关的部分责任损失。三是实现车辆制造商与保险公司的数据共享。车辆制造商向车主和保险公司提供规定的数据,以帮助确定发生碰撞的原因,对于快速解决责任索赔至关重要。 日本对自动驾驶汽车施行强制性保险制度。日本将对现有汽车保险制度进行修订,以期为事故受害者提供全额赔偿。当前的保险系统仅适用于L2和L3级别自动驾驶,保险费由车辆所有者支付,专家建议修订现有框架,在L4和L5级别自动驾驶车辆发生事故时,由制造商承担责任。目前,日本政府通过颁布立法加快自动驾驶汽车的发展,2019年5月通过的两项修订案《道路运输车辆法》和《道路交通法》旨在对自动驾驶设备进行详细定义,同时规定了安装自动驾驶装置的车辆使用者应保存记录数据。 二、自动驾驶保险的发展难点 自动驾驶汽车保险相关法规缺失。我国在进行自动驾驶汽车测试时仍延用传统的汽车保险制度,只是针对保费进行了明确规定。如北京市在2019年颁布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,规定测试方要为每车购买不低于500万元的交通事故责任保险,对事故定责问题并无明确规章。我国现行的《道路交通法》第七十六条中,规定了机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失后的责任分担问题,相对于自动驾驶车辆的责任分担法律尚未进行直接规定,在此领域仍为空白,致使自动驾驶车险定责无法可循。 自动驾驶的算法追责更加复杂。在自动驾驶车辆发生事故时,如何鉴定事故原因成为关键因素。在2018年发生的Uber自动驾驶汽车测试导致行人死亡的事故,由法庭认定为车上安全驾驶员担责,而没有对自动驾驶算法的研发企业进行追责。这正是L3级别自动驾驶车辆所陷入的两难境地,一方面允许车辆自行判断路况,另一方面在事故发生时却由驾驶员担责。因此,在针对有条件自动驾驶车辆的保险,无论是驾驶员还是车辆生产商或辅助系统制造商承担主要事故责任,都会极大阻碍自动驾驶技术发展。 人-车-境的数据保障存在风险。自动驾驶的规模应用需要人-车-环境的交互配合,更加数字化的交通模式和数据增加给驾乘者的隐私权带来新的挑战。由于保险产品依托于底部数据,需要足量的样本和数据积累,如驾驶员的行车习惯,才能实现精准定价,从而支撑新的保险产品落地。在自动驾驶情境下,保险公司如发生泄露驾驶者数据的情况,则可能发生第三方通过网络袭击操控车辆的严重危害。因此,自动驾驶系统需要明确精准的信息技术安全标准及数据保护机制,我国现有相关机制尚未成熟,这也为保险公司收集用户数据带来了阻碍。 三、对策建议 完善自动驾驶车险政策和法规支持。自动驾驶汽车保险的设计和发展需要相关政策及法规的保驾护航。纵观英国、加拿大、澳大利亚和日本,都在对现有交通及机动车相关法案进行修订,以期适用于自动驾驶车辆。如日本现行的自动驾驶保险制度是由保险公司以强制险的形式对受害者进行损失赔偿,再向不同的责任主体进行追责。可借鉴自动驾驶起步较早国家的现有保险制度,在充分考虑我国汽车市场特征的基础上,对自动驾驶保险制度进行深入研究,指引我国自动驾驶汽车以及相关保险规范化发展。 探索创新型自动驾驶测试车险。一是在重点测试区域通过实际路测,跟踪自动驾驶技术进展及市场需求,结合我国车路协同发展,针对性地打造新型商业保险模式。如保险公司可以针对自动驾驶汽车的投保对象,个性化定制保险业务,增加客户实时互动、数据保护等险种。二是针对自动驾驶测试车辆,打造自动驾驶测试专用保险试点。比如,北京在全国范围内的自动驾驶路测相对成熟。可在《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》的基础上,细化L3级车险框架,覆盖自动驾驶汽车测试中可能发生的风险,同时为L4及L5级的完全无人驾驶车险的推出奠定实践基础。 加强自动驾驶保险与科技融合发展。自动驾驶汽车是智能化和高科技的载体,保险企业需要抓住机遇转型升级。一方面,在大数据时代,未来的车险必然发展为数据驱动风险评估,目前,智能网联的核心数据主要被车企掌握,需要针对自动驾驶汽车数据安全标准及网络安全标准,确保保险企业可获取数据的标准及范围,如支持UBI车险进行一些渠道的数据采集,从而针对自动驾驶技术建设全新的保险框架。另一方面,推动保险公司和科技企业建立合作机制,共同研制适用于新型技术的保险定价及理赔范围,使保险为自动驾驶技术保驾护航,形成合作共赢的发展态势。(赛迪智库安全产业研究所 李泯泯 高宏) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三主管工资_“羲和”将10个太阳到地球的辐射功率汇聚1根头发丝

    摩登三主管工资_“羲和”将10个太阳到地球的辐射功率汇聚1根头发丝

    记者近日从中科院上海光机所获悉,上海超强超短激光实验装置已于近期逐步向用户开放,其输出功率高达10拍瓦,即1亿亿瓦,脉冲压缩后宽度达到飞秒量级,相当于10个太阳辐射到地球的总功率汇聚到一根头发丝上,由此得名“羲和”——传说中“十个太阳的母亲”。 “‘羲和’输出的功率密度高达每平方厘米10的22次方瓦,为人类科研提供了只有在恒星内部或是黑洞边缘才能产生的极端物理条件,既可以用于探索大量‘最先一公里’的基础性假设,如真空里到底有什么、反物质是如何生成的;也能为癌症治疗、生物成像、精密加工等民生领域的新技术提供支撑。”上海超强超短激光实验装置副总工程师梁晓燕说。 据介绍,“羲和”激光装置2016年1月4日立项,由国家发展和改革委员会和上海市共同支持,中国科学院上海光学精密机械研究所为法人单位、上海科技大学为共建单位。在科学家们为期5年的艰苦奋斗下,“羲和”终于发光,成为稳定输出的最高功率达10拍瓦并向用户开放的激光实验装置。 目前,“羲和”激光装置面向国内外高校、科研机构和企业开放,提供先进的物质科学与生命科学研究手段,已与数十家科研单位签订意向协议,正处于从实验装置转向用户平台的优化过渡期。 产生相当于太阳辐射到地球的总功率汇聚到一根头发丝上的强度,全球都有这样的科研“竞赛”。欧盟、美国、韩国等都有类似计划,欧盟的相关计划起步较早,虽然近期达到10拍瓦输出,但还没有提供物理实验的能力;我国是首个实现10拍瓦输出并能向用户开放的国家。如今,“羲和”科研团队又迈向新目标——建设100拍瓦激光装置。(记者周琳、董雪) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三注册主管_瞄准需求迎接智能网联市场机遇 积极布局打造产品竞争实力

    摩登三注册主管_瞄准需求迎接智能网联市场机遇 积极布局打造产品竞争实力

    有了“全自动泊车系统”,以后停车只要坐在车上选好停车位,不管停车环境有多复杂,汽车会自动操作停入车位;被江汽集团内部称为“途记宝”的前装“行车记录仪”,完全和车辆打通,通过方向盘按键或通过语音来拍照、录视频,然后可以在中控上看,在手机上分享;我们正在开发新技术,比如用毫米波技术解决重卡拐弯时的盲区问题;ACC自适应巡航控制系统很受欢迎,在高速公路上面,驾驶员不需要懂油门刹车,这个功能会设计好巡航速度,这可以降低高速公路或者城市快速路的正常车流引发的驾驶疲劳…… 江汽集团技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵在江汽技术中心深入浅出地介绍着一项项智能网联汽车技术。 瞄准需求迎接智能网联市场机遇 “十三五”期间,中国汽车工业规模稳步增长,新能源汽车市场蓬勃发展,智能化、网联化正成为汽车工业转型升级的新牵引力,这种新牵引力正是来自“日益增长的美好生活需要”,消费升级的趋势成为汽车业新的内生动力,而技术变革为实现消费升级带来了机遇。 根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》数据,智能网联汽车市场将迎来快速发展。根据统计,可以连接三方服务平台的车辆以及配备嵌入式移动网络的全球智能网联汽车出货量在2019年已经达到5110万辆,与2018年相比增长了45.4%。IDC预计,到2023年全球智能网联汽车的出货量将进一步增至7630万台,年增长率为9.3%。 “乘用车如果车上没有APP,没有在线的音乐导航、娱乐服务,基本上用户不会去考虑。” “辅助驾驶也是用户,尤其是年轻一代消费者在选车时一个重要的考虑因素。”李卫兵说。 智能网联汽车既能解决自动驾驶和自动出行的问题,还能满足人在车辆使用中对信息、资讯、社交等全方位的需求。 李卫兵介绍说,从市场反馈来看,辅助驾驶功能的使用需求越来越多。例如,搭载L2级别辅助驾驶的江淮嘉悦A5销售占比在不断攀升,显示出消费者的认可。 即便是被作为生产资料的重型卡车,市场对智能网联技术的需求也让人看到了新的市场潜力。李卫兵说起2020年的一笔重卡订单时深有感触。 江汽集团的高端重卡K7上配备了自动紧急刹车辅助驾驶系统。配置这一功能的初衷是考虑到了技术进步的要求,但出乎意料的是,市场需求到来得如此之快,K7拿下了中通一笔1500台的大单! 预警加上紧急制动干预,能够大大减少重卡在高速公路上驾驶员疲劳造成的撞车危险,提高安全性。从经济效益上看,对于车主来说减少的保险费用,节省的其他费用都超过了增加配置的成本,因此车主要求订单所有车辆都标配AEB系统。 近年来,全球汽车企业都相继在自动驾驶技术方面布局,但是随着商业化应用的逐渐展开,自动驾驶方面的负面报道增多,安全问题成为用户关心的焦点之一。李卫兵表示,目前的辅助驾驶系统的传感器配置性能,确实存在一定的局限性。在实际道路中,一些极限场景仍难以应对。 针对汽车业这一普遍问题,江汽集团基于场景数据,采用虚拟仿真测试、台架模拟测试、现场道路测试的验证手段,将智能网联汽车的安全评价贯穿至整车开发及测试全流程,以尽量降低事故发生概率,满足用户对安全的需求。 “多年来建立了一套完整的仿真测试流程,包括配套的设备设施和数据收集。”李卫兵说。他说,针对中国的交通场景,去年就完成了100万公里的实际交通路况的数据采集。数据采集后再进行提炼加工,在仿真测试和道路测试阶段,都会按照法律法规和企业积累的场景来做相应的测试。不过现阶段传感器的配置、性能、应对极限场景的能力方面还是有一些缺陷。 在江汽集团总经理项兴初看来,以客户价值为核心的理念要渗透到设计、制造、销售、服务等业务的方方面面。 事实上,近年来江汽集团的智能网联技术发展正是坚持以用户体验需求为牵引,从“智能座舱、智能驾驶、智能互联、智能服务”四个维度,聚焦特定场景,着力建设软件开发和数据应用能力。 积极布局打造产品竞争实力 “无智能不电动,我们的智能网联技术毫无疑问对现阶段江汽集团所有品类车型竞争力的打造方面发挥着不可忽视的作用,起着越来越重要的作用。”李卫兵说。 作为国家级创新型企业,江汽集团积极发展智能网联汽车,努力夯实企业核心竞争力。 “十三五”期间,江汽集团在智能网联技术方面稳中有进。江汽集团在努力打造满足不同场景需求的商品化矩阵。在商用车领域,主要瞄准提高车联网普及率,优先满足法规、运营和安全的智能化需求。针对乘用车,则在推进L2级的市场化应用,聚焦高速公路和低速封闭场景。江汽集团还在构建硬件可插拔、软件可升级的电子电气架构,实现硬件可插拔、软件可升级,满足客户多层次诉求;打造拟人交互差异化的智能座舱OS;建设数据驱动的车联网4.0平台;建立完整的汽车软件开发能力与流程体系;推动自主可控的智能驾驶系统产业化应用;建立符合产品准入的安全管理体系,围绕产品准入管理要求,构建公司级的安全管理体系。 经过多年的创新研发,江汽集团智能网联技术已经成果初显。 李卫兵介绍说,从开始智能网联研发开始,江汽集团围绕构建智能座舱和智能驾驶技术平台两条主线进行研究。目前在智能座舱方面,江淮已经构建了完整的座舱生态和交互体验设计,以及支撑运营服务的TSP后台平台。他说,目前汽车行业在TSP平台方面有挂靠大平台、自建、合作、委托共建等多重模式,而江淮实现了TSP平台的完全自主建立。 在智能驾驶方面,江汽集团已建立ADAS产品开发流程体系,完成L1、 L2智能驾驶功能同步开发和批量拉动。目前ADAS高级驾驶辅助系统已经在思皓A5、思皓X8、格尔发K7中成功运用,即将量产的S811车型也将搭载ADAS。江汽集团已完成L3级高速公路智能驾驶系统核心技术与平台的预研,基于iEV S4车型率先启动产业化开发,2021年底将在E40X车型上实现量产。 据透露,在更高级别的自动驾驶技术研究方面,像高速领航功能方面,今年10月份江淮会实现小批量量产。 2020年9月,安徽首条自动驾驶汽车5G示范线已经在合肥市包河区塘西河公园开通,包括大众、百度APOLLO、江汽集团、安凯客车、奇瑞汽车、宏景智驾等国内外一线厂商的十余量整车都提供了试乘体验。 2020 i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛吸引了20支参赛队伍,“虚拟仿真挑战赛”赛项冠军被江汽自动驾驶车队斩获。在i-VISTA中国智能汽车指数2020年度评选中,江汽集团思皓A5在AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统、BSD盲区检测系统、LDW车道偏离报警系统、APS自动泊车系统5个方面,以全优成绩被评为2020年度i-VISTA年度智能车型。 目前,江汽集团自主研发的车联网3.0系统,可实现全面的多媒体互联功能,提供全网资讯在线、动态交通在线等服务,已全面搭载在思皓A5、思皓X8、瑞风L6 MAX等多款量产车上。 自主创新占据行业未来高点 如果说电动化开启了新的全球竞争的序幕,那么智能网联可以说是未来汽车行业竞争的焦点。全面新能源化与智能网联化将加速融合发展,二者双轮驱动发展,将重塑未来汽车产业的发展格局。 江汽集团总经理项兴初表示,和国际先进水平相比,目前中国自主品牌车企核心技术研发供给仍需不断发力。智能化网联化已成为全球汽车产业发展的战略方向。汽车企业要在从传统燃油汽车逐步转向新能源、智能驾驶的换跑道过程中牢牢掌握关键核心技术,实现赶超。但我国智能网联汽车发展起步较晚,技术水平相对落后。此外还面临着政策法规不完善、关键核心技术和零部件尚不能自主可控、智能网联汽车安全体系仍不完善等问题。 当前,智能网联汽车已作为国家战略写入《汽车产业中长期发展规划》,到2025年,我国智能网联汽车将进入世界先进行列。从江汽集团所在的安徽省来说,“十四五”期间,安徽计划建设的五个世界级战略性新兴产业群之一就是新能源汽车和智能网联汽车。车企发展智能网联技术的政策环境正在改善。 面对万物互联新时代,在江汽集团“十四五”发展战略中,智能网联汽车技术被列为重点方向之一。 江汽集团计划分别在2023年和2025年推出成熟的L3级有条件自动驾驶系统以及L4级高度自动驾驶系统特定环境下市场化应用。 发展智能网联与新能源汽车,需要在包括电子电气架构、基础软件平台、整车OTA及大数据技术、电池安全技术、长续航技术(固态电池技术)等关键技术取得持续突破。 李卫兵说,“十四五”期间江汽集团将继续立足科技自主,通过机制创新和开放合作来发展好智能网联技术。“具体来讲,要打造我们新一代的整车电子电气架构。新一代电子电气架构要解决面向服务、软硬件开发的分离和全生命周期的可进化的OTA三个问题。” 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

  • 摩登三招商网址_我国在线医疗用户规模达2.76亿,占网民整体的29.4%

    摩登三招商网址_我国在线医疗用户规模达2.76亿,占网民整体的29.4%

    在互联网医疗上,截至2020年6月,我国在线医疗用户规模达2.76亿,占网民整体的29.4%。74.4%的中国网民在疫情期间参与过在线问诊、医药电商或互联网健康咨询等互联网医疗服务,疫情发掘出互联网医疗行业巨大的用户潜力。 3月23日—26日,2021大健康产业(重庆)博览会暨第六届双品汇在重庆举行,会上医药行业发展状况蓝皮书(以下简称《蓝皮书》)暨2020中国医药物资协会行业发展状况报告发布,2020医药人工智能、医疗器械行业、基层医疗市场、医药新零售、医药跨境电商产业、互联网医疗等17份行业发展状况报告发布。 医药电商、互联网医疗增长快速 《蓝皮书》指出,2020年,受疫情影响,居民对大健康、医药电商、互联网医疗平台的使用需求呈暴发式增长,加上政府政策和技术的助力,大健康、医药电商、互联网医疗的市场迎来快速增长,医药新零售正在加速涌现,药品的消费模式正在发生改变。 数据显示,2020年药品零售线下销售额为4316亿元,比上年增加了244亿元,增长率为6%;线上药品销售额比上年增加了591亿元,增长率为59%,线上增量的绝对值约是线下的2.4倍。 在互联网医疗上,截至2020年6月,我国在线医疗用户规模达2.76亿,占网民整体的29.4%。74.4%的中国网民在疫情期间参与过在线问诊、医药电商或互联网健康咨询等互联网医疗服务,疫情发掘出互联网医疗行业巨大的用户潜力。 医药人工智能迎来多重发展机遇 根据《2020医药人工智能发展状况报告》显示,目前我国人工智能医疗处于成长期。作为人工智能医疗主要细分应用领域之一,医疗机器人2019年市场规模达43.2亿元,其中康复机器人、手术机器人、辅助机器人和医疗服务机器人占比分为别47%、17%、23%和13%。受新冠肺炎疫情影响,人工智能在公共卫生领域一线被广泛使用。 在人工智能医疗产业发展上,该报告表示我国医药人工智能市场需求热度不减,不过逐步趋于理性,技术也逐渐走向成熟,科技巨头积极布局。虽然我国人工智能技术起步较晚,但在政府和社会各界的投入与支持下,迎来了多重发展机遇。一方面顶层设计不断加码,产业发展政策环境持续优化。另一方面市场增长迎来发力期,过去3年,我国医疗人工智能市场规模增速保持在40%—50%,目前规模达到210亿美元。同时,市场需求日益旺盛,慢病管理等领域颇具增长空间;复合型人才厚度增加也为产业厚积薄发创造了新节点。 该报告认为精准医疗、健康管理和医疗机器人等将成为未来重点发展领域,医药人工智能技术能够一定程度上缓解我国医疗资源供给不足、分布不均的问题。这对于我国医疗行业来说,将有助于弥补职业药师人才供需缺口;减少医生漏诊误诊问题;预警疾病风险,提供健康顾问服务;支持药物研发,提升制药效率;提升外科手术精准度等。(记者 雍 黎) 责任编辑:kj005 文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

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